羅賓·蔡斯寫(xiě)了一本書(shū)，英文名Peers Inc，副題是“大眾和平臺(tái)如何構(gòu)建協(xié)作經(jīng)濟(jì)，并再造資本主義”，中文版譯作《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來(lái)商業(yè)新模式》。
打開(kāi)作者的網(wǎng)站，首先映入眼簾的是5句話：
讓我們打造一個(gè)豐裕經(jīng)濟(jì)。
讓我們發(fā)現(xiàn)過(guò)剩的產(chǎn)能，并將其釋放出來(lái)。
讓我們開(kāi)放資產(chǎn)，數(shù)據(jù)，還有頭腦。
讓我們努力解決氣候變化和收入不平等。
讓我們創(chuàng)造一個(gè)我們?cè)敢馍钇渲械氖澜纭?/p>
對(duì)于一個(gè)企業(yè)家來(lái)講，這些可謂遠(yuǎn)大的目標(biāo)。毫不奇怪，羅賓·蔡斯不是你想象中的那種尋常企業(yè)家。她自稱為一個(gè)“交通企業(yè)家”，創(chuàng)辦了汽車共享公司Zipcar，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車租賃公司Buzzcar以及拼車網(wǎng)站 GoLoco。這幾個(gè)公司有什么特點(diǎn)？你猜對(duì)了，它們都是時(shí)下方興未艾的共享經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)。沒(méi)錯(cuò)，“共享”當(dāng)然也是這本叫做《眾創(chuàng)》的書(shū)的關(guān)鍵詞。
打開(kāi)書(shū)，首先跳出來(lái)的前言，標(biāo)題叫做“共享經(jīng)濟(jì)的決勝期”。已經(jīng)到了決勝期了，蔡斯顯然是用一種勝利者的口吻在回顧自己的光榮史。然而，共享經(jīng)濟(jì)的起步期可并不美妙。她把時(shí)鐘撥回到2000年，在Zipcar成立早期的幾個(gè)月里，蔡斯講道，她總是做同一個(gè)噩夢(mèng)：一個(gè)汽車租賃行業(yè)的惡棍沖進(jìn)房間，拿槍指著她和她的丈夫。原因當(dāng)然是，她所創(chuàng)建的業(yè)務(wù)模式正在摧毀這個(gè)有著上百年歷史的行業(yè)。
百年行業(yè)怎會(huì)被輕易摧毀？你又猜對(duì)了，依靠互聯(lián)網(wǎng)。蔡斯起步時(shí)，首先琢磨客戶租車最在乎什么，答案是“經(jīng)濟(jì)和便捷”，于是，Zipcar所有的商業(yè)模式都圍繞經(jīng)濟(jì)和便捷來(lái)打造，努力降低客戶租車所需的金錢和時(shí)間成本。預(yù)訂更快捷，取車更容易，支付更方便，盡可能減少人工服務(wù)的流程，以自助式服務(wù)讓消費(fèi)者擁有高度自主權(quán)。
Zipcar也注重從技術(shù)上提升傳統(tǒng)租車的用戶體驗(yàn)，比如給汽車安裝射頻識(shí)別收發(fā)器（RFID transponder），可以讀取會(huì)員資料，開(kāi)啟車門，并向控制中心更新汽車的使用時(shí)間和里程數(shù)；引入Mobile技術(shù)，讓用戶通過(guò)移動(dòng)設(shè)備查詢和預(yù)訂汽車，可以說(shuō)，人手一只的智能手機(jī)正是“汽車共享”的關(guān)鍵。
沿著這個(gè)汽車共享的概念走下去，人們發(fā)現(xiàn)，改變汽車的傳統(tǒng)使用方式，會(huì)帶來(lái)一系列好處：首先，它可以充分發(fā)揮每一輛車的作用，降低車輛持有率及停車場(chǎng)的占有率；其次，它可以減少消費(fèi)者的“碳足跡”，對(duì)地球環(huán)保和氣候變化都是福音。
由此來(lái)看，蔡斯提出以上的五大追求就不是偶然的了，她在技術(shù)慈善方面所做的大量工作也來(lái)自其中?！度巳斯蚕怼芬庠谔骄看蟊姾推脚_(tái)如何構(gòu)建共享經(jīng)濟(jì)，突破資本主義，進(jìn)而完善這個(gè)世界。蔡斯試圖在書(shū)中描畫(huà)一種時(shí)代精神，過(guò)剩產(chǎn)能+大眾參與平臺(tái)+不同的個(gè)體，形成嶄新的“人人共享”模式，把組織優(yōu)勢(shì)（規(guī)模與資源）與個(gè)人優(yōu)勢(shì)（本地化、專業(yè)化和定制化）相結(jié)合，從而在一個(gè)稀缺的世界里創(chuàng)造出富足。
今天，我們對(duì)優(yōu)步、Airbnb和比特幣都耳熟能詳，它們?cè)诠餐嵏仓鴱慕煌ǖ铰糜蔚浇鹑诘膹V大領(lǐng)域。蔡斯的數(shù)據(jù)是，2014年，共享經(jīng)濟(jì)總共募集了3萬(wàn)億美元的資金。《時(shí)代》周刊則說(shuō)，在共享經(jīng)濟(jì)中大約活躍著一萬(wàn)家公司。
可以共享的東西太多了：有物業(yè)，有資源，有時(shí)間，有數(shù)據(jù)，還有技能。這對(duì)舊式的產(chǎn)業(yè)是巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)整個(gè)社會(huì)也是如此。例如，工作機(jī)會(huì)可能越來(lái)越少，工作保障也日益成為明日黃花。共享經(jīng)濟(jì)的益處是明顯的：所有者通過(guò)分享自己的資產(chǎn)，為其賦予了多種用途，既能夠?yàn)樽约簬?lái)收益，也能夠創(chuàng)造出社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)的好處。如同蔡斯所說(shuō)，它重新定義了我們對(duì)于資產(chǎn)的理解：它是專屬于個(gè)人的還是大眾的；是私有的還是公有的；是商業(yè)的還是個(gè)人的。我們都知道，分享資源會(huì)帶來(lái)效率；分享知識(shí)會(huì)帶來(lái)創(chuàng)新；那么，分享資產(chǎn)會(huì)帶來(lái)什么呢？
蔡斯很聰明，懂得首先接受資產(chǎn)分享觀的一定是年輕人。所以Zipcar花大力氣攻打大學(xué)城，其2/3的會(huì)員年齡在35歲以下；年輕人喜歡Zipcar租車的低門檻，也更鐘情綠色出行的理念；就連Zipcar標(biāo)榜的口號(hào)“你身邊的輪子”和令人會(huì)心一笑的廣告“一年有350個(gè)小時(shí)做愛(ài)，卻要花420個(gè)小時(shí)來(lái)找車位，到底是哪里出錯(cuò)了？”，都透露出年輕時(shí)尚的氣息。
年輕人消費(fèi)的特點(diǎn)是什么呢？體驗(yàn)，體驗(yàn)，還是體驗(yàn)。因此分享型經(jīng)濟(jì)實(shí)際上就是體驗(yàn)型經(jīng)濟(jì)，更具體地說(shuō)是“馬上體驗(yàn)”經(jīng)濟(jì)。馬上要用，馬上就得拿到；用多少，就付多少。對(duì)一代又一代年輕人來(lái)說(shuō)，資產(chǎn)正變得越來(lái)越失重，往往是，不求擁有，只求使用。
而共享經(jīng)濟(jì)的命門也正在此處：正處于人生上升時(shí)期的年輕人，想不到共享經(jīng)濟(jì)中的勞動(dòng)者將會(huì)缺少養(yǎng)老金、健康保險(xiǎn)、傷殘保險(xiǎn)和假期。這個(gè)被稱為“無(wú)領(lǐng)勞動(dòng)者”——既不是藍(lán)領(lǐng)也不是白領(lǐng)——的群體，將面臨一個(gè)困惑性的問(wèn)題：“我們處在雇傭和剝削之間的什么位置？”
蔡斯寫(xiě)道：“我們需要建立新的社會(huì)機(jī)制，以使新平臺(tái)經(jīng)濟(jì)學(xué)的收益普惠化——甚至分配給每個(gè)人一個(gè)基本的收入。如果做不到這一點(diǎn)，社會(huì)后果可能是非?？膳碌?。”
在這個(gè)意義上，人人共享必須達(dá)到人人受益。而人人受益則意味著地球受益，所以對(duì)于倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的人來(lái)說(shuō)，最后我們遇到的不僅僅是個(gè)投入產(chǎn)出問(wèn)題，而且是個(gè)生死問(wèn)題。我們需要人人共享，是因?yàn)?，它所產(chǎn)生的結(jié)果是，我們僅需最少的東西，就可以維持最大數(shù)量的人。
在氣候變化、人口增長(zhǎng)、環(huán)境惡化等正極大地威脅我們這個(gè)藍(lán)色星球的當(dāng)口，愿每一個(gè)有開(kāi)放頭腦的人都能從這一點(diǎn)上來(lái)認(rèn)識(shí)和實(shí)踐共享經(jīng)濟(jì)。（本文來(lái)自BT傳媒·《商業(yè)價(jià)值》10月刊，作者胡泳，網(wǎng)絡(luò)首發(fā)鈦媒體）
書(shū)名：《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來(lái)商業(yè)新模式》
作者：[美] 羅賓·蔡斯
出版社： 浙江人民出版社
出版年：2015-9-25
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的確不是什么高深多的東西，戰(zhàn)略叫資源整合，資源規(guī)劃和資源的高效利用。
這并不是什么高深的東西，從他對(duì)于各個(gè)問(wèn)題所使用的最普通的概念和邏輯就知道。
其目標(biāo)為提高資源利用率。
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