打開羅賓· 蔡斯的網(wǎng)站，首先映入你眼簾的是五句話：
- 讓我們打造一個富足經(jīng)濟。
- 讓我們發(fā)現(xiàn)過剩產(chǎn)能，并將其釋放出來。
- 讓我們開放資產(chǎn)，數(shù)據(jù)，還有頭腦。
- 讓我們努力解決氣候變化和貧富不均問題。
- 讓我們創(chuàng)造一個我們愿意生活其中的世界。
對于一個企業(yè)家來講，這些可謂遠大的目標。毫不奇怪，羅賓· 蔡斯不是你想象中的那種尋常企業(yè)家。她自稱為一個“交通企業(yè)家”，創(chuàng)辦了汽車共享公司Zipcar、P2P 汽車租賃公司Buzzcar 以及拼車網(wǎng)站 GoLoco。這幾個公司有什么特點？你猜對了，它們都是時下方興未艾的共享經(jīng)濟的先驅(qū)。沒錯，“共享”當然也是這本書的關鍵詞。
打開《共享經(jīng)濟：重構(gòu)未來商業(yè)新模式》一書，首先跳出來的前言標題叫作“歡迎來到共享經(jīng)濟的決勝期”。已經(jīng)到了決勝期了，蔡斯顯然是用一種勝利者的口吻在回顧自己的光榮史。然而，共享經(jīng)濟的起步期可并不美妙。她把時鐘撥回到2000 年，在Zipcar 成立早期的幾個月里，蔡斯講到，她總是做同一個噩夢：一個汽車租賃行業(yè)的惡棍沖進房間，拿槍指著她和她的丈夫。原因當然是，她所創(chuàng)建的業(yè)務模式正在摧毀這個有著上百年歷史的行業(yè)。
百年行業(yè)怎會被輕易摧毀？你又猜對了，依靠互聯(lián)網(wǎng)。蔡斯起步時，首先琢磨客戶租車最在乎什么，答案是“經(jīng)濟和便捷”，于是，Zipcar 所有的商業(yè)模式都圍繞經(jīng)濟和便捷來打造，努力降低客戶租車所需的金錢和時間成本：預訂更快捷，取車更容易，支付更方便，盡可能減少人工服務的流程，以自助式服務讓消費者擁有高度自主權(quán)。
Zipcar 也注重從技術上提升傳統(tǒng)租車的用戶體驗，比如給汽車安裝射頻識別收發(fā)器(RFID transponder)，可以讀取會員資料，開啟車門，并向控制中心更新汽車的使用時間和里程數(shù);引入Mobile 技術，讓用戶通過移動設備查詢和預訂汽車?？梢哉f，人手一部的智能手機正是“汽車共享”的關鍵。
沿著這個汽車共享的概念走下去，人們發(fā)現(xiàn)，改變汽車的傳統(tǒng)使用方式，會帶來一系列好處：首先它可以充分發(fā)揮每一輛車的作用，降低車輛持有率及停車場的占有率;其次它可以減少消費者的“碳足跡”，對地球環(huán)保和氣候變化都是福音。
由此來看，蔡斯提出以上的五大追求就不是偶然的了，她在技術慈善方面所做的大量工作也其來有自。《共享經(jīng)濟：重構(gòu)未來商業(yè)新模式》一書意在探究大眾和平臺如何構(gòu)建共享經(jīng)濟，突破資本主義，進而完善這個世界。蔡斯試圖在書中描畫一種時代精神，過剩產(chǎn)能+ 共享平臺+ 人人參與，形成嶄新的“人人共享”模式，把組織優(yōu)勢（規(guī)模與資源）與個人優(yōu)勢（本地化、專業(yè)化和定制化）相結(jié)合，從而在一個稀缺的世界里創(chuàng)造出富足。
今天，我們對Uber、Airbnb 和比特幣都耳熟能詳，它們在共同顛覆著從交通到旅游到金融的廣大領域。蔡斯的數(shù)據(jù)是，2014 年，共享經(jīng)濟總共募集了3 萬億美元的資金?！稌r代周刊》則說，在共享經(jīng)濟中大約活躍著10 000 家公司。
可以共享的東西太多了：有物業(yè)，有資源，有時間，有數(shù)據(jù)，還有技能。這對舊式的產(chǎn)業(yè)是巨大的挑戰(zhàn)，對整個社會也是如此。工作機會可能越來越少，工作保障也日益成為明日黃花……共享經(jīng)濟的益處是明顯的：所有者通過分享自己的資產(chǎn)，為其賦予了多種用途，既能夠為自己帶來收益，也能夠創(chuàng)造出社會經(jīng)濟學的好處。如同蔡斯所說，它重新定義了我們對于資產(chǎn)的理解：它是專屬于個人的還是大眾的;是私有的還是公有的;是商業(yè)的還是個人的。我們都知道，分享資源會帶來效率，分享知識會帶來創(chuàng)新，那么，分享資產(chǎn)會帶來什么呢?
蔡斯很聰明，懂得首先接受資產(chǎn)分享觀的一定是年輕人。所以Zipcar 花大力氣攻打大學城，其三分之二的會員年齡在35 歲以下。年輕人喜歡Zipcar 租車的低門檻，也更鐘情綠色出行的理念。就連Zipcar 標榜的口號“你身邊的輪子”和令人會心一笑的廣告“一年有350 個小時做愛，卻要花420 個小時來找車位，到底是哪里出錯了”，都透露出年輕時尚的氣息。
年輕人消費的特點是什么呢？體驗，體驗，還是體驗。因此分享型經(jīng)濟實際上就是體驗型經(jīng)濟，更具體地說是“馬上體驗”經(jīng)濟：馬上要用，馬上就得拿到;用多少，就付多少。對一代又一代年輕人來說，資產(chǎn)正變得越來越失重，往往是“不求擁有，只求使用”。
而共享經(jīng)濟的命門也正在此處：正處于人生上升時期的年輕人，想不到共享經(jīng)濟中的勞動者將會缺少養(yǎng)老金、健康保險、傷殘保險和假期。這個被稱為“無領勞動者”的群體——既不是藍領也不是白領，將面臨一個困惑性的問題：“我們處在雇用和剝削之間的什么位置?”
蔡斯寫道：“我們需要建立新的社會機制，以使新平臺經(jīng)濟學的收益普惠化——甚至分配給每個人一個基本的收入。如果做不到這一點，社會后果可能是非?？膳碌?。”
在這個意義上，人人共享必須達到人人受益，而人人受益則意味著地球受益，所以對于倡導共享經(jīng)濟的人來說，最后我們遇到的不僅是個投入產(chǎn)出問題，而且是個生死問題。我們需要人人共享是因為，它所產(chǎn)生的結(jié)果是，我們僅需最少的東西，就可以維持最大數(shù)量的人。
在氣候變化、人口增長、環(huán)境惡化等正極大地威脅我們這個藍色星球的當口，愿每一個有開放頭腦的人都能從這一點上來認識和實踐共享經(jīng)濟。（本文首發(fā)鈦媒體）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
產(chǎn)生共享的原因就是為了解決人們不必重復前人的彎路，在前人的基礎上開拓新的路程，不是在前人的路基上跑圈。當前汽車的創(chuàng)新模式由產(chǎn)權(quán)重心決定的，以前產(chǎn)權(quán)是付費者手里，現(xiàn)在產(chǎn)權(quán)在貨款擔保手里，付費者只有使用權(quán)，即然如此付費者會產(chǎn)生更多的使用頻率來產(chǎn)生更多的效益使自己利益最大化，這也會產(chǎn)生惡意使用的后果導致兩敗俱傷的結(jié)果?，F(xiàn)在國內(nèi)更多人處于奴隸意識狀態(tài)，用自己努力工作所得來解束信貸的循環(huán)。但是隨著更多范圍的溝通，這些狀態(tài)必定發(fā)生突變，使得社會出現(xiàn)更多共享福利。
新理念心創(chuàng)造
共產(chǎn)主義
共享經(jīng)濟商業(yè)模式：Airbnb 估值100億美元，Uber 估值400億美元
開放了數(shù)據(jù),還能禺弄民眾嗎？還怎樣剝削民眾
說金融行業(yè)不重視數(shù)據(jù)資產(chǎn)真是冤枉，你在注冊開戶時留的客戶資料都不知被轉(zhuǎn)賣多少次了，要不那些能精準報出姓名住址和個人詳細資料的詐騙電話信息哪來的？
西天取經(jīng)成功靠的是什么? 唐僧說：靠信念，堅持到底我就能取到真經(jīng)。 悟空說：靠能力和人脈。 豬八戒說：靠團隊，選對了想不成功都難。 沙和尚說：靠聽話、照做、執(zhí)行，你呢？？ 不管靠什么，你自己都需要學習 快 扣3 1 8 8 0 1 3 7 8 5，想學習的就來，別人不是你永遠的依靠
所謂大數(shù)據(jù)，都是2b的行為！缺乏市場前瞻、預見能力、經(jīng)濟、心理分析能力的2貨，只能靠大數(shù)據(jù)搞馬后炮兒、糊弄忽悠投資人
更高的資源利用率。
請問，在哪里可以買到這本書呢？非常想看，也非常喜歡您的這篇書評，我本身也是共享經(jīng)濟的支持和擁護者。謝謝了！