Uber將共享經(jīng)濟的熱潮吹向了中國，不少企業(yè)爭相成為“X領(lǐng)域”的Uber。準(zhǔn)確來說，Uber的本質(zhì)就是打車領(lǐng)域的一種眾包模式，用戶通過平臺發(fā)布乘車需求，而那些恰巧閑散又想賺外快的司機們，即時接單，資源得到了更高效的利用。
眾包就是這樣一種模式，大眾在可自由支配的碎片化時間內(nèi)，發(fā)揮自己的體力或者才智進行“盈余性”的社會創(chuàng)造，看上去高效、資源最大化利用、大眾實現(xiàn)自我的同時還帶有回報，這實在是一件“多全其美”的好事。
而在懶人經(jīng)濟盛行，到家服務(wù)日益火爆的今天，各家的自建物流團隊已經(jīng)遠遠不能滿足呈幾何指數(shù)增長的線上訂單量，餓了么CEO張旭豪預(yù)測，5年之后，所有到家服務(wù)的日均訂單量將達到5000萬單。
我不知道這些訂單連起來能繞地球幾圈，但可以肯定的是，物流團隊很難覆蓋到城市的每一個角落。由于最大化利用社會閑置資源、提高工作效率、降低成本等優(yōu)勢，眾包的模式越來越被各類到家、電商企業(yè)所關(guān)注。
然而，物流的眾包模式在目前的中國到家領(lǐng)域，到底是一劑已經(jīng)可以救命的良藥，還是一幅看上去仍然很美好的藍圖？
京東眾包初體驗
劉強東幾個月前“讓廣場舞大媽送菜”的言論即使在現(xiàn)在看來還有些荒誕不經(jīng)，但你不可否認的是，京東眾包物流上線3個月以來，發(fā)展的速度確實驚人。目前共招募快遞員超過50000人，擴張到13個城市，日均派送量超20000單，月增長速度為219%。
這里招募的快遞員，男女不限、零門檻、時間自由，只需要一部智能手機，一張儲蓄卡、年滿18周歲即可報名，繳納小額初始押金300元，通過APP上視頻、文章和簡單的考核之后，即可上崗。
地歌網(wǎng)記者簡單得體驗了一下京東眾包，整個物流分為四大模塊：
第一， 搶單：一單一送，需要快遞員考量距離和剩余時間，5分鐘之內(nèi)可以撤單;
第二， 取貨：APP會智能安排取貨路線，到了商家處后，首先要配合商家核對身份信息，隨后驗貨拍照，包括貨物的數(shù)量、質(zhì)量和包裝;
第三， 配送妥投：提前和客戶電話溝通，正常接收后即可進行支付，成功后點擊妥投，輸入客戶收到的短信驗證碼即可完成;
第四， 日清：每天對訂單進行核對后將當(dāng)天應(yīng)收賬款存入綁定的京東賬戶，采取按單T+2(隔日)付費的方式結(jié)算，每單配送費6元。
可以看出，京東眾包通過對社會人員進行簡單的上崗培訓(xùn)，一定程度上可以實現(xiàn)用人而不養(yǎng)人的狀態(tài)，實現(xiàn)“輕資產(chǎn)”運營，因此人員搭建速度遠高于傳統(tǒng)物流團隊。
三問眾包
在眾包模式快速擴張的同時，是否就可以將眾包視為物流行業(yè)的一劑良藥？在地歌網(wǎng)網(wǎng)記者看來，至少現(xiàn)在，眾包物流背后所面臨的挑戰(zhàn)，還有很多。
效率是否真的提高了？眾包物流因其能充分利用社會閑散運力提高效率而被大力推崇。沒錯，分散在城市各個角落的配送員，可以讓平臺看似觸達到整個城市。
但物流是相對專業(yè)的行業(yè)，從效率來看，物流眾包兼職配送員的工作效率遠低于快遞企業(yè)的全職專業(yè)配送員。舉個栗子，作為筆者這樣的業(yè)余配送員，交通工具是兩條腿，在接單之后，路線不熟悉、操作不熟練，效率的高低可想而知。
事實上，物流眾包與現(xiàn)階段順風(fēng)車模式類似，最多可視為充分利用社會閑散運力的一種創(chuàng)新，但是從配送效率上來說，很難視為高效率低成本。
商品質(zhì)量是否有保障？兼職的配送員門檻極低，從京東眾包的低要求可見一斑，服務(wù)質(zhì)量把控難度很大。盡管在送貨前會有教程和考核，但過于簡單，加上龐雜的人員，如何加強規(guī)則管理是所有的眾包物流模式普遍存在的難題。
在這點上，人人快遞上海站負責(zé)人羅黎告訴地歌網(wǎng)，在人人快遞的平臺上，只有三證（身份證、戶口、社保證）指向同一個人，才會初審?fù)ㄟ^，隨后會邀請此人來公司培訓(xùn)及考試;針對高價值的貨物必須綁定銀行卡才可以接單;同時也會根據(jù)自由快遞人不同的信用等級進行分層推送信息。
誠信、政策障礙有多大？你是否愿意一位衣冠不整、來歷不明的配送員將商品配送到你的家門口?大多數(shù)人的回答是否定的。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，眾包模式放到美國，是毫無爭議的，因為他們有比較完善的誠信體系，但是在中國誠信體系還沒建立的情況下，要依靠法治來搭救。
筆者有一個朋友曾因眾包丟失了一件商品，投訴到國家郵政局，得到的回饋是，“物流我們管，但眾包的模式?jīng)]有監(jiān)管部門監(jiān)管，以后建議還是使用正規(guī)物流?！?/p>
不僅眾包物流是否屬于快遞服務(wù)尚待郵政管理部門確認，另一方面當(dāng)消費者權(quán)益受到損害的時候，消費者該向眾包物流企業(yè)追責(zé)還是向兼職配送員追責(zé)？當(dāng)兼職配送員在工作中發(fā)生事故或工傷時，眾包物流企業(yè)是否需要承擔(dān)責(zé)任？
眾包的定位
要論眾包是物流的一劑良藥還為時尚早，但不可否認的是，在可預(yù)期的將來，眾包必然是物流最后一公里中不可或缺的一部分。
而怎樣定位這不可或缺的一部分，餓了么團隊提供了自己的想法。
“5年后，包括外賣、超市、生鮮等在內(nèi)的到家服務(wù)，日均訂單將達到5000萬單。而即時配送，是做好到家服務(wù)的基礎(chǔ)?！别I了么CEO張旭豪這樣說道。即時配送是應(yīng)O2O而生的物流形態(tài)，餓了么團隊將其定義為依托社會化庫存，可滿足45分鐘內(nèi)送達的配送方式。
不同于傳統(tǒng)3天左右送達的快遞行業(yè)，即時配送需要更多的人加入進來。因此你看到餓了么的規(guī)劃，5%以內(nèi)的自營團隊是模板和產(chǎn)品試驗基地，加盟伙伴為主體，而本文重點談?wù)摰奈锪鞅姲?，在餓了么的規(guī)劃中則主要用以解決長尾訂單。
究其背后的邏輯，餓了么聯(lián)合創(chuàng)始人康嘉這樣告訴我，即時配送是隨意性、突發(fā)性的，可能這個需求產(chǎn)生的時候，一些規(guī)?；膱F隊還沒有上班，或者因為下雨天滿足不了暴增的訂單量，而通過眾包，讓更多的配送人員進來，以此集中更多的用戶，保證平臺在突發(fā)性事件面前，依然可以實現(xiàn)快速送達。
長尾訂單的解決，除了有海量的流量接入之外，還需要后臺的大數(shù)據(jù)以及智能化調(diào)度。餓了么從2014年開始嘗試這件事，積累數(shù)據(jù)、建模、智能計算，但也只是開始。
物流眾包，和中國整個社會的發(fā)展階段休戚相關(guān)，而目前來說，還只是一幅看上去很美好的藍圖。
快報
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