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上周，快遞員作為新職業(yè)納入我國新修訂的2015版《中華人民共和國職業(yè)分類大典》，這無疑具有里程碑意義。快遞小哥，這批風里來雨里去支撐這電子商務基礎的人，終于從國家角度，獲得了一個職業(yè)身份，正式認可他們是一只推動社會進步的力量。

說這則消息，是因為“快遞”的典型意義。以快遞為代表，“足不出戶O2O”服務的有3個典型的流派，每個流派的演化還沒有完全成型。

拳宗：快遞

這是解決“商品->客戶”的問題，移動的是商品。“快遞”，解決了商品的物理轉(zhuǎn)移的問題，讓一個本身并不具備移動能力的物品產(chǎn)生了移動的能力。快遞基本靠體力，故而稱之為“拳宗”。我們很容易能找到受益于快遞服務的龐大業(yè)務。

比如電子商務。在O2O服務概念沒有普及時，電商行業(yè)已經(jīng)將線上到線下的整個流程打通。借助快遞服務，2C的電子商務模式得以運轉(zhuǎn)并飛速發(fā)展。與其說是快遞服務催生了電商，不如說快遞是隨著電商產(chǎn)生的。提供快遞服務的順豐、四通一達這些公司，也隨著一輪又一輪的雙11活動而被大家所認識。這個市場中，有阿里市值近2000億美元、京東市值約450億美元，唯品會超過100億美元，這些數(shù)字已經(jīng)深刻的說明了這個行業(yè)的價值。

而外賣，這是一個廝殺慘烈的萬億級。外賣市場的商品更多的集中在了“現(xiàn)做食品”這個獨特的商品上。今年，整個外賣市場的三國殺，其慘烈程度不亞于去年滴滴、快的雙雄會。而且完全看不到這個市場的容量飽和的趨勢，隨著幾家平臺的日訂單量相繼宣布突破100萬的數(shù)量級，訂單規(guī)模已經(jīng)和京東相匹敵。而外賣背后的“餐飲派送”，由于需求量巨大，加之商品的獨特性、實時遞送能力的需求，導致原有的快遞體系無法支持。各家紛紛選擇自建派送體系，形成對原有快遞升級態(tài)勢，也催生了了達達快遞、風先生、人人快遞這類新型的快遞服務公司。

除了外賣之外，實體店到客戶的商品到家遞送，也是一派熱鬧的景象。天貓超市、京東到家、生活圈C、愛鮮蜂……不勝枚舉。這個業(yè)務模式最終與傳統(tǒng)的電子商務有多大區(qū)別，還很難預測，但最大的變化在于，這些業(yè)務為傳統(tǒng)快遞增加終端微型倉儲的能力。從快遞能力升級的角度來看，拳宗還在不斷演進。

劍宗：代駕

這是解決“客戶->服務->客戶”的問題，這個過程中，移動的是被服務的對象，客戶和提供服務的服務商，都是不動的。因為代駕需要借助“車”這個工具的存在，筆者稱之為劍宗。“代駕”，直觀的解決了酒后開車的問題，是一個典型的O2O業(yè)務場景。但代駕的真正價值在于，解決了汽車的物理轉(zhuǎn)移的問題，讓一個本身能移動的物品，具備了“獨立”移動的能力。從而使得汽車可以脫離開客戶，前往服務點獲得服務。巨大的汽車后市場，使得“代駕”的這種能力變得足夠有代表性。

7月28日，滴滴高調(diào)宣布進入代駕領域，挑戰(zhàn)目前市場第一的e代駕。e代駕這樣一個占據(jù)著代駕市場90%市場份額，日訂單超過20萬的公司，再一次站到了風口浪尖上。這是e代駕在打退58同城在代駕領域的嘗試之后，再一次面臨其他公司進入代駕領域的嘗試。

“代駕”服務的標準化，讓汽車離開車主“獨立”移動成為了可能，從而根本性的改變汽車的物理移動問題。這個問題的背后，有一個叫做汽車后市場的萬億級市場。代駕標準化服務，讓汽車后市場基礎服務的成熟度大大提前。從這個角度來看，e代駕的價值遠遠還沒有被挖掘。

而租車這個領域有兩個與車的移動場景密切相關的場景。一是讓車在客戶與租車點之間移動，解決取送車的問題；二是讓車在不同租車點之間移動，解決不同點流動性差異。新興的P2P租車平臺，如PP租車、寶駕租車均在去年獲得數(shù)千萬美元的融資，旗下車輛數(shù)目遠遠超過神舟租車。P2P模式相比而言更加分散的車輛托管方式，對于代駕的需求應該會超過神舟。

另外，二手車這個領域與租車不同的是，二手車的交易環(huán)節(jié)中需要多次的汽車移動，而且僅僅需要汽車的“獨立”移動：從車主到完成交付一個很長的交易鏈條中僅僅需要汽車移動的環(huán)節(jié)非常之多。今年年初，易車網(wǎng)投資較小的代駕公司愛代駕，其核心目的就是為其交易環(huán)節(jié)的代駕需求提供服務。這個市場中，除了市值超20億美金的易車網(wǎng)，快速成長中的還有1年之內(nèi)獲得4億美金投資的優(yōu)信拍，獲得人人公司投資1.1億美金投資的車易拍，以及估值超過5億的人人車。

此外，就是養(yǎng)護服務。汽車養(yǎng)護傳統(tǒng)中是一個費事費力又費錢的事情，這是大都數(shù)人都能體會到的。將車開到4S店，再等上幾個小時，再把車開回家，這個一般需要半天的過程，其實只與車有關，與車主本人并無關系。據(jù)傳e代駕已經(jīng)與多家4S店展開代駕保養(yǎng)的服務合作，解決到店保養(yǎng)的問題。目前的到店養(yǎng)護平臺如典典養(yǎng)車、車螞蟻、e洗車等，雖然都獲得了數(shù)千萬美元的融資，但還停留在信息聚合和交易撮合的層面，后續(xù)的服務升級，需要借助類似的代駕服務，解決車到店的問題。

氣宗：上門

這解決的是“服務->客戶”的問題，這個過程中移動的是“技能”，這個場景下，客戶位置是固定的，服務發(fā)生在客戶所處的位置。由于技能看不見摸不著，與武功中的“氣”類似，故稱之為氣宗。而目前典型的方法是通過將具備特定服務能力的技師上門為客戶服務實現(xiàn)的。

各種帶有“上門”標簽的服務，河貍家、e家潔、愛大廚、家電管家、卡拉丁、功夫熊等等，都在解決把不同服務能力輸送到客戶的問題。河貍家，這家主攻上門美甲的公司，今年年初獲得5000萬美元的C輪融資，估值近3億美金，無疑是這個模式的引爆者。

但如今的”氣宗“上門這個模式存在一個缺陷，在服務型的O2O項目中，技師的專業(yè)技能是最核心的資源。但這個最核心的稀缺資源，在“上門”過程中是沒有有效利用的。你很難想象，我們會讓一個三甲醫(yī)院的醫(yī)生，一天一半的時間在花在去看病人的路上。而目前的上門O2O卻恰恰是這么做的，通過無效率的補貼來彌補資源浪費，包括河貍家，頗有點步入“魔道”的感覺。能替代上門的“氣宗”是什么樣的方式？很難回答，但物流過程服務的能力浪費是需要避免的。

易到用車與河貍家聯(lián)合推出的美容專車，雖然效果并不理想，但確實是在做一些積極的嘗試，從模式上提升了美甲師的移動能力。在這輪粗放的上門大潮退去之后，迎來的應該就是氣宗的正道心法。

總結(jié)來說，“快遞”“代駕”“上門”三大流派，提供了三種不同類型的通路，讓客戶可以足不出戶享受到O2O服務。從成熟度來，“快遞”所處的外賣行業(yè)無疑會是一片紅海，“代駕”背后的汽車后市場則充滿了想象空間，而上門服務在解決資源浪費之前注定還有探索的過程。