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據(jù)美國媒體VentureBeat報道，特斯拉每銷售一輛Model S電動汽車都會虧損4000多美元，該公司在上個季度的豪華汽車旺季中燒掉3.59億美元現(xiàn)金。
公司CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)上周三表示將削減今明兩年的生產(chǎn)目標，并考慮展開更多融資，而且不排除出售更多股票的可能。
自從特斯拉2010年上市以來，該公司已經(jīng)給投資者帶來了豐厚的回報?，F(xiàn)在，他又給自己定下了一個目標，承諾將在2016年第一季度創(chuàng)造足夠的現(xiàn)金流，幫助該公司從一家價格高、銷量低的汽車廠商，轉型為一家批量生產(chǎn)多個車型的企業(yè)，并將進軍電力存儲系統(tǒng)領域。
由于投資者和分析師對該公司擴張汽車和電力存儲業(yè)務的計劃感到擔憂，特斯拉的股價上周四下跌近9%，上周五再跌2%。截至6月30日，特斯拉現(xiàn)金僅為11.5億美元，低于一年前的26.7億美元。
通常情況下，一款汽車從制造到上市，需要消耗10億美元甚至更多的費用。通用汽車和福特汽車等老牌汽車制造商在經(jīng)歷2008年至2009年的金融風暴后，其目前儲備了較大規(guī)模的現(xiàn)金規(guī)模用來緩沖。六年前重組的通用汽車將現(xiàn)金儲備的目標定為200億美元，截至6月30日，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為280億美元。
要知道，通用汽車每年的汽車銷量超過900萬輛，而特斯拉今年計劃產(chǎn)量為5萬輛至5.5萬輛。特斯拉的大量產(chǎn)品雖然都已經(jīng)實現(xiàn)預訂，但其在第二季度的發(fā)貨量為11532輛。按此計劃，特斯拉第二季度營業(yè)虧損約為4700萬美元，也就是說折合下來，每賣出一輛車的營業(yè)虧損額約為4000美元。
今日壞消息榜單 NO.2-NO.8
日本專利管理公司IP Bridge稱，中國TCL集團的智能手機侵犯專利，已向美國特拉華州聯(lián)邦地方法院提起訴訟，要求TCL停止銷售智能手機并賠償損失。起訴書顯示，起訴對象為在中國大陸、香港和美國從事智能手機業(yè)務的3家TCL集團旗下企業(yè)。起訴內(nèi)容涉及面向高速通信標準“LTE”的無線通信及音聲壓縮技術等3項專利。
美國波士頓咨詢集團日前發(fā)布報告《全球制造業(yè)的經(jīng)濟大挪移》顯示，中國的制造成本已經(jīng)與美國相差無幾。全球出口量排名前25位的經(jīng)濟體，以美國為基準(100)，中國的制造成本指數(shù)是96，即同樣一件產(chǎn)品，在美國制造成本是1美元，那么在中國則需要0.96美元，雙方差距已經(jīng)極大縮小。BCG報告認為中國的制造業(yè)面臨很大的壓力，10年前，中國的制造成本低，而如今成本卻水漲船高。
34個漲停后，暴風科技結束了上漲神話，開始補跌，并成為機構“棄兒”。截至8月7日，暴風科技收盤報125.4元，較之前頂峰市值蒸發(fā)超240億元，CEO馮鑫身家也跟著大幅縮水，較頂峰減少超50億元。前期參與“圍獵”的機構開始瘋狂出逃。在暴風科技股價高達327.01元時，馮鑫的身家曾超82億元。雖然8月7日公司股票漲停，但以收盤價125.4元計算，馮鑫身家已降至32億，縮水50億元。
6月13日，蔡女士在西班牙巴塞羅那游玩期間不慎將手機遺失，回國后，8月1日，蔡女士前往中國電信(微博)營業(yè)廳補辦電話卡，被告知遺失的手機已經(jīng)欠費23萬多元，需要先繳清欠款才能補辦電話卡。蔡女士提出自己的卡是預付費卡，為何之前欠費一兩元錢手機就停機了，而這次欠費23萬多元還不停機。電信工作人員表示，蔡女士的卡并不是預付費卡，而是后付費卡。工作人員稱，蔡女士的卡原本是零信用額度的后付費卡，零信用額度的后付費卡是不能透支話費的，但因為蔡女士辦理了國際漫游業(yè)務，在辦理業(yè)務時，信用額度自動升高，變成有信用額度的后付費卡，信用額度越高，可透支的話費就越多?？头藛T還表示，目前電信方面也在進一步討論此事，力爭能夠找到合適的解決方案。
今年6月，由東芝任命的第三方委員會已發(fā)現(xiàn)了1700億日元的虛報利潤，遠高于該公司6月份初步披露的548億日元。由于會計丑聞的影響,東芝一直未能完成2014財年的財務報告,并暫停了年底的派息。據(jù)知情人士稱，該公司將于8月底提交上財年的財務報告。東芝的財務造假涉及可視產(chǎn)品業(yè)務、半導體業(yè)務、零部件業(yè)務、PC業(yè)務等。
按照趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計，專車司機平均稅后收入8509元，已經(jīng)超過白領收入最高的城市上海。當時，有公司不僅不收訂單總金額20%左右的傭金（現(xiàn)在一些專車平臺的傭金調(diào)整為30%左右），還會贈送同樣比例的訂單金額。到了今年三四月份，Uber為了快速跑馬圈地，對專車司機的補貼曾經(jīng)達到令人艷羨的“一周接80單獎勵8000元”，但是，最近這兩個月以來，這樣的好事情已經(jīng)沒有了，各家專車的補貼也是一降再降。好消息是，柳青對此表示，“補貼不再那么多，是因為司機靠工作已經(jīng)能掙到足夠多的錢了，今后我們的補貼可能更多是給消費者。
在一次試驗中，日本研究人員讓一臺Robovie 2機器人在大阪的一個購物中心游逛。研究人員給這臺機器人設定了程序，如果它發(fā)現(xiàn)有人擋住去路，會禮貌地讓人給它讓路。如果有人不讓路，它會往相反的方向行走。一些頑童把這臺機器人的禮貌當做可以胡來的邀請。他們故意擋住機器人的去路，或者圍成一圈讓機器人不知道該往哪里走。這似乎是孩子們毫無惡意的玩笑，但有一些小孩卻更進一步，搖晃、捶打、甚至腳踢機器人。研究人員隨后采訪了這些小孩。有一半的小孩回答說他們的行為會讓機器人感到“緊張或者痛苦”。似乎這些小孩認為機器人擁有類似人類的感情，但還是要欺負它。【王玄/鈦媒編輯】
快報
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信用額度高也不能到20萬吧？電信業(yè)搶錢的日子還沒結束。
有錢人
你知道現(xiàn)代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是多少嗎？四英尺又八點五英寸。 知道怎么來的嗎？因為早期的鐵路是由建電車的人設計的，他沿用了電車的標準。 電車的標準又是如何確定的呢？是沿用馬車的輪距標準…… 以此類推，我們得到的最終答案是：古羅馬人以四英尺又八點五英寸作為戰(zhàn)車的輪距寬度，因為這是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬的屁股寬度。 真不可思議，“路徑依賴”對人類生活的影響是如此深遠！ 現(xiàn)在的特斯拉的制造電車就給我一種這個感覺，當你設計一款新的跨時代的東西的時候，要做的就是摒棄路徑依賴。以全新的視角去審視你要做的東西，以更高的方向去審視這個問題。差異性才是競爭的根本。
這不是賣的越多虧的越多么。
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好的
日本企業(yè)終于一去不復返！
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