鈦媒體注：一直游走在政策邊緣的專車服務(wù)公司們，都在焦灼等待一部“專車新規(guī)”的“宣判”，這將決定整個專車市場的未來命運。據(jù)鈦媒體了解，為了研究市場政策以及同政府溝通，滴滴打車甚至在今年5月成立了一個“政策研究室”。如果按照部分媒體透露的專車新規(guī)可能的細(xì)節(jié)，對專車服務(wù)的規(guī)范可謂“極其嚴(yán)格”，那么，拼車的大好機會是不是來了？
所有的O2O叫車服務(wù)公司都在靜等一部《辦法》的“宣判”，即業(yè)界等待已久的“專車新規(guī)”。日前有媒體報道稱《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》即將公布，而這部辦法涉及的規(guī)范專車服務(wù)的細(xì)節(jié)可能包括這幾點：
1、具備企業(yè)法人資格（注意，這點最重要）；
2、在服務(wù)所在地具有固定的營業(yè)場所和相應(yīng)服務(wù)機構(gòu)及服務(wù)能力；
3、具備開展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)平臺和與擬開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，服務(wù)器需要設(shè)置在中國大陸境內(nèi)；
4、平臺數(shù)據(jù)庫應(yīng)當(dāng)接入服務(wù)所在地道路運輸管理機構(gòu)出租企業(yè)監(jiān)管平臺；
5、使用電子支付的，應(yīng)與銀行、非銀行支付機構(gòu)簽訂提供支付結(jié)算服務(wù)的協(xié)議。
看了上述的規(guī)定之后，作者腦中浮出的第一個想法就是：這不是出租車嗎？
在國家的規(guī)定下，專車成為了出租車的另一個變種
再來看其他幾條消息，剛剛?cè)谫Y20億美元的滴滴快的7月9日宣布，繼此前登陸北京、廣州等148城后，旗下滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)在哈爾濱、溫州、蘭州等190個城市同步上線，覆蓋城市數(shù)將增加至338個。 而同時，專注于社交的陌陌也發(fā)出了一份針對用戶的調(diào)查問卷顯示，陌陌正在對用戶進(jìn)行關(guān)于拼車出行的調(diào)查，內(nèi)容涵蓋用戶的拼車意愿、職業(yè)、月收入等內(nèi)容，意在為殺入拼車市場做準(zhǔn)備。 而市場上的另一個玩家嘀嗒拼車，則在經(jīng)過三輪融資，共計獲得1.3億美元融資后， 峰值日單量120萬單，占有60%的市場份額。
在出租車與專車的市場競爭之后，拼車市場正在不斷發(fā)酵。
在筆者看來，當(dāng)專車被招安之后，最終能顛覆出租車市場的可能是拼車而并不是專車，因為拼車的以下幾個優(yōu)勢是專車望塵莫及的：
首先，去中心化共享經(jīng)濟(jì)下的便利性
從14年開始，共享經(jīng)濟(jì)這個詞就不斷被互聯(lián)網(wǎng)圈子提起。什么是共享經(jīng)濟(jì)？“使用而不占有”是共享經(jīng)濟(jì)的核心價值，人們將自己多余技能、物品拿出來與其他人共享，相互之間以不同的方式付出和受益。共享經(jīng)濟(jì)存在的要素就是便利，分享自己，方便他人，同時也為自己帶來其他利益。在共享經(jīng)濟(jì)的體系里，去中心化免去了很多的約束。
對于用戶來說，打?qū)＼嚭推窜嚩际菫榱朔奖銓⒆约核屯康牡?。拼車的?yōu)勢在于什么？就是在于多個獨立個體的靈活性。在中國的城市中，任何兩點之間的路程都是有很多輛車同時駛向的，拼車的前提是當(dāng)前車主本就是有前往你的目的地需求，因此這個時候的拼車從需求層次上來講是二級需求，并且是遠(yuǎn)低于一級需求的重要性，因為即使你不拼車，他也要去哪個地方。而專車則不同，對其來說，任何路程都是基于金錢驅(qū)動的，因此，當(dāng)路況好壞、價格多少等多個因素糾纏到一起的時候，會大大影響其決定性，也就會導(dǎo)致專車會和出租車一樣，在很多偏遠(yuǎn)或者擁堵的地方乃至上下班的高峰期根本叫不到專車的原因。因此，在便利性上，拼車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過專車的。
其次，運營成本上巨大的價格優(yōu)勢
在市場經(jīng)濟(jì)內(nèi)，用戶是沒有任何忠誠度的，無論是曾經(jīng)的團(tuán)購，還是后來的打車軟件，在各種補貼的輪番教育下，低價格永遠(yuǎn)是改變習(xí)慣的第一源動力。 就如同滴滴和快的補貼大戰(zhàn)的時候，每個人手機上都裝了兩個打車軟件一樣。在很多場景下，用戶還是會選擇價格更低的一方。
同時，從運營成本來分析，無論是出租車還是專車，其服務(wù)價格中不僅包括油費、車輛折舊、時間成本，還必須要帶有收益空間，出租車更是有來自出租車公司的份子錢這座大山，專車依然要付出背靠法人公司的成本費用。但是拼車則完全不同，拼車服務(wù)價格只是包含繞路的時間成本以及均攤油費。因此拼車的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車乃至專車的，因此也就決定了其服務(wù)的價格上的差異。在相同的需求場景中，價格絕對是影響決定的第一要素，這也成為了拼車發(fā)展壯大的最重要因素。
最后，服務(wù)水平上的提升
在任何行業(yè)，決定服務(wù)水平的主要因素只有兩個：交易頻次和交易場景。
從交易頻次來分析，舉個例子：超市便利店，眾所周知，高速路旁的便利店永遠(yuǎn)價格都很高、服務(wù)都很差，因為它知道你基本不會再來第二次。而小區(qū)的便利店價格低廉、服務(wù)又很好，它明白都是街坊鄰居，服務(wù)的質(zhì)量決定著它能否長期生存下去。其實這個道理放在出行市場也是一樣的，在出租車行業(yè)，有幾個永遠(yuǎn)也不能擺脫的詞：甩客、拒載和繞道，為什么會出現(xiàn)這幾個問題，究其原因也就是經(jīng)營成本和營利需求的結(jié)果。當(dāng)專車納入政府監(jiān)管以及背靠運營公司之后，也避免不了這幾個問題。
畢竟，以營利為目的的出行市場首先要考慮的是營利，其次才是服務(wù)。因此，當(dāng)開專車成為車主的主業(yè)之后，其本質(zhì)也就和出租車一樣，考慮的核心也就會變成了營利。而且，專車的交易只是一次性的，再好的服務(wù)不會很難為其帶來同一個乘客的二次消費。在這個意義上，專車就成為了出租車的另一個變種，只是在份子錢上可能會低一些，車況上好一些而已。在這方面，拼車就會好很多。因為沒有營利的壓力，這幾個問題都不存在。
而且拼車的核心是什么？順路。每天接送的都是自己小區(qū)附近的鄰居，抬頭不見低頭見，相同路徑下的出行需求使得交易的頻次大幅上升，很大可能你每天拼車的都是同一個人，在這種情況下，車主和乘客就形成了長期的交易關(guān)系，多次性以及長期的交易會拉近彼此之間的距離，必然會影響服務(wù)水平的提升。
再從交易場景來分析，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在拼車中，超過50%的人會把自己的頭像包括車的圖像放上去，會把車主和拼車人的職業(yè)、行業(yè)、經(jīng)常出沒地和愛好、祖籍、年齡放上去，這些信息在運營性質(zhì)的出租車上是不可想象的。
盡管在專車領(lǐng)域也會有類似的信息，但這些信息在專車領(lǐng)域是無法形成價值的，用戶沒有需求，交易只是一次性的。因此相比而言，拼車軟件就擁有了很強的社交屬性，這些信息在封閉的空間里就形成了一個很好的聊天切入點，會拉近雙方的距離，創(chuàng)建友好的聊天場景。而友好的聊天場景對于服務(wù)質(zhì)量的提升肯定是大有裨益。
當(dāng)然，現(xiàn)在說“顛覆出租車市場”還有點早，至少在筆者看來，還有以下這兩個問題需要解決：
一、準(zhǔn)入門檻低，安全性沒保障
其實政府為何將專車納入監(jiān)管，其中重要的一點也就是對于安全性方面的考慮，之前的專車存在的最主要的問題也就是車主身份不明，黑車混雜、非法營運頻發(fā)。其實這些問題在拼車領(lǐng)域也是存在的，而且也是頑疾。在拼車流程中，在車主的入駐審核上，盡管有駕駛證和身份證等實名認(rèn)證照片，但平臺對于車主的身份仍然是無法做準(zhǔn)確的驗證，這也導(dǎo)致了很多黑車司機以及可能會有不良心思車主的混入。
盡管拼車軟件的營運價格遠(yuǎn)低于正常的市場服務(wù)價格，對于以營利為目的“黑車”司機按理說應(yīng)該構(gòu)成不了吸引力。但對于目前拼車格局未定，各家為了搶奪市場，正處于高補貼風(fēng)口的拼車來說，鉆空子的行為仍顯然是不可避免的。這也是筆者在拼車的過程中，屢屢遇上專門的黑車司機的原因。
二、高補貼下，用戶量的虛假繁榮
先來看下兩家拼車代表企業(yè)的補貼數(shù)據(jù)。嘀嗒拼車車主首單獎勵40元，每日前4單各獎勵10元，乘客首單0.5元，每次評論基本會得到5元左右的補貼。按照嘀嗒拼車公布的數(shù)據(jù)，其高峰期間日單量120萬單，平均每單就算按照10元的補貼來算，峰值一天也要補貼1200萬元。而滴滴順風(fēng)車為了打開市場，一開始就給車主兩倍補貼，例如乘客搭車車費20元，司機能夠得到40元；近日又給出了每單35元的額外獎勵，一天限制4單。如果按照其宣布的日峰值60萬單，每天保守估計的補貼也在上千萬元。
高補貼，獲得的用戶是真正意義上的目標(biāo)用戶嗎？
不可否認(rèn)，高補貼對于企業(yè)獲取用戶是最好的利器，但是卻創(chuàng)造了很多不存在的需求。高補貼帶來的不是產(chǎn)品和商業(yè)模式上的創(chuàng)新，而是一種毀滅性創(chuàng)新。一般來說，線上的價格必須低于線下的價格才能獲取用戶，但高補貼帶來的消費，并不是真正意義上的消費場景，在用戶層面，所處環(huán)境下消費場景上并沒有這樣的必要性。
就如同當(dāng)年的打車的補貼大戰(zhàn)一樣，高補貼下的紅包使得打車的價格十分低廉，因此將大量本來乘公交車和地鐵的用戶帶入到打車的消費場景中，但這是低價格創(chuàng)造的需求，而非真正意義上的需求，盡管當(dāng)時的用戶活躍數(shù)據(jù)很好看，但當(dāng)高補貼結(jié)束，價格恢復(fù)正常水平之后，這批用戶又會再次回到原來的公交和地鐵的生活軌跡中，并沒有太多的用戶沉淀下來。
拼車也是一樣，價格本就是出租車價格的60%左右，再加上高補貼，稍近一點的路程基本可以達(dá)到免費或者幾塊錢坐拼車，為何不坐？當(dāng)市場穩(wěn)定之后，高補貼褪去，真實的用戶量浮現(xiàn)的時候，這個市場的數(shù)據(jù)是否還會那么好看？
拼車市場是個龐大的蛋糕，這個毋庸置疑。拼車出行也是政府提倡的一種綠色出行方式，在政府的鼓勵下，拼車市場是大有發(fā)展的。只是現(xiàn)在的市場充滿了浮躁，如何沉下來將用戶的需求落地實施，將拼車流程進(jìn)行優(yōu)化，對安全性的準(zhǔn)入門檻進(jìn)行提升才是拼車企業(yè)所需要優(yōu)先處理的，這樣才能讓這個市場更健康的發(fā)展，避免走上專車的老路。不管怎樣，筆者還是很看好拼車市場的發(fā)展，期待它成為顛覆出租車市場的利器。（本文獨家首發(fā)鈦媒體）
【鈦媒體作者介紹：小馬哥，愛寵醫(yī)生創(chuàng)始人；微信號：i_markey】
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不是很看好拼車市場，至少我不會用，因為拼車非專車。就5年來每天上下班打車的個人經(jīng)歷來看，大多數(shù)人不喜歡（出租車）拼車服務(wù)，原因就在于——無法主動選擇同行乘客，只能被動接受（比如：吸煙、疾病、話嘮……）。之所以捆綁在一起的目的，只是為了省錢。一款幫助用戶省錢而無法提升用戶乘車體驗的，未必是個好東西，其本質(zhì)與團(tuán)購模式無異。
不好說，很多食事物不是想當(dāng)然的
講的都是眾所周知的，沒有干貨~