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昨晚又是一場大雨，想必不少人再次經(jīng)歷了打車難的問題。那些困在國貿(mào)橋下的人們，各個手中舉起滴滴快的，但是真正叫到車的人寥寥無幾。巴人這一晚同樣經(jīng)歷了被各種的哥無視的苦楚，在最終通過加價20元打到的一輛出租車上，巴人與的哥聊了近二十分鐘，聽到了這位的哥的邏輯，或許會讓你對打車APP市場有新的理解。

槽點一：很久不用滴滴快的，下雨天特意打開

在滴滴快的先后停止補貼后，的哥葉師傅表示，自己已經(jīng)很久沒有再開過兩個打車APP，一方面覺得用戶使用程度下降了，另一方面，在補貼驟降后身邊的的哥就已經(jīng)出現(xiàn)放棄使用的情況，價格的杠桿已經(jīng)回到了市場調(diào)節(jié)，對的哥的吸引力依然不夠。于他自己而言，在他看來，市場逐漸回冷是好事，之前一段時間內(nèi)對打車APP的癡迷一方面造成了監(jiān)管方的手忙腳亂，同時除了補貼外也并沒有太多提高司機的收入，在收入這一核心訴求無法長期被解決的情況下打車APP很難繼續(xù)在的哥中間蔓延。

而對于這一晚的大雨，他則“期盼”了很久，特意重新打開主要基于往往雨天自駕車出行人數(shù)減少，打車人數(shù)陡增造成的出租車供不應(yīng)求局面。

槽點二：不加價的不拉，“拒載”很正常

葉師傅吐槽道，自己傍晚的時候在國貿(mào)附近趴了半個小時活，最終搶到一個加價50從國貿(mào)到中關(guān)村的單，總價100多在他看來非常滿意。而巴人同時了解到，在這個過程中實際上其拒絕了5-6位前來詢問是否出車的乘客。而國貿(mào)本身就是傳統(tǒng)打車APP活躍度較高的地區(qū)，在雨天更是如此，葉師傅表示，大量司機都會盤踞于此等待加價的出現(xiàn)，可以說，乘客不加價是不可能打到車的，而最低也要加價10元以上才有司機會愿意強。雖然滴滴快的目前均無法加價過高，但大量乘客在這一時間會選擇語音叫車時強調(diào)加價的方式。

槽點三：關(guān)不掉的“電招”，已經(jīng)成雞肋

比起雨夜打車APP的火爆，電招平臺的叫單量則相對冷清，在葉師傅看來整晚并沒有因為下雨而出現(xiàn)單量增加的情況。而更讓葉師傅反感的是，這一系統(tǒng)幾乎無法關(guān)閉，甚至無法調(diào)節(jié)聲音，過大的噪聲讓的哥苦不堪言。不少的哥曾嘗試直接將其硬件卸下，但均遭到了自己出租車公司的禁止，理由是其與車載GPS相連。

對于此前交通部曾出臺有關(guān)統(tǒng)一打車APP平臺的報道，葉師傅表示，即使滴滴快的沒落其本身的價值也比目前的96106、96103等電招平臺高很多。在他看來，市場的行為可以調(diào)整一切，政府過多的敢于只會讓行業(yè)的水越攪越混，最終限制創(chuàng)新。

最后，不得不說在滴滴快的完全停止補貼后，兩家公司在各條戰(zhàn)線上的步伐也正在逐漸減慢，如何尋找打車APP新的動力將是兩家公司必須共同面對的。