兩個月燒了14億以后，嘀嘀打車又打算在5月份試水硬件，推出搶單按鈕。該按鈕主要解決司機(jī)在搶單過程中的駕駛安全問題，方便司機(jī)及時搶單的同時不再需要手離方向盤去觸摸屏幕，只需要按方向盤中心的按鈕即可。至于按鈕是否會要求強制安裝，嘀嘀打車副總裁張博表示，未來會開展一系列營銷活動，來影響司機(jī)自主安裝按鈕。又是一個燒錢的活兒。
14億的土豪圈地，為嘀嘀贏取了1億用戶數(shù)量。當(dāng)燒錢狂熱褪去，打車市場趨于冷靜，打車補貼近日也從每單5元下調(diào)至每單3元。1億的用戶數(shù)量會留下多少？官方披露補貼的下滑確實導(dǎo)致一定用戶數(shù)量的流失，“但還在我們的預(yù)期范圍內(nèi)，不超過10%”嘀嘀打車運營副總裁張晶表示。他指出，目前嘀嘀擁有一億用戶數(shù)，從質(zhì)量上可以分成四個類型：粉絲級用戶（19.8%）、忠實用戶（35.7%）、普通用戶（27.4%）、嘗鮮族（17.1%）。其中粉絲級用戶和忠實用戶已經(jīng)對嘀嘀打車這個品牌產(chǎn)生了較強認(rèn)知感，肯定了嘀嘀打車的便捷和效率。因此，即使將來嘀嘀打車停止打車補貼，也不用擔(dān)心這批用戶是否會流失。相反，普通用戶和嘗鮮族大部分是看重目前的補貼優(yōu)惠，未來可能會流失這一部分的用戶，但是也在可承擔(dān)范圍內(nèi)。
對于這部分流失的用戶，張晶表示，接下來還會繼續(xù)和“泛騰訊系”的企業(yè)達(dá)成合作來彌補用戶流量。目前大眾點評6.5最新版中已可直接呼喚嘀嘀打車，用戶可在大眾點評上查找好商家后，直接喚車前往目的地。除大眾點評外“泛騰訊系”的企業(yè)還有攜程、藝龍等OTA服務(wù)平臺，未來從該平臺結(jié)合景點、機(jī)場、酒店場景接送用戶也是一個客觀的導(dǎo)流渠道。此外，百度地圖也支持打車功能，為快的和嘀嘀引流。
在嘀嘀打車還在為保留用戶數(shù)量苦苦掙扎之時，快的打車已經(jīng)和“泛阿里系”的美團(tuán)進(jìn)行合作，通過積分兌換等廣告形式為雙方贏來近千萬的營收。截止到3月31日，快的打車已經(jīng)實現(xiàn)日均單623萬、覆蓋城市261個，而嘀嘀打車僅在14億轟炸以后用戶數(shù)量由2200萬狂增到1億，日均單521.83億、覆蓋城市178個。可以說，嘀嘀打車這種拿錢砸數(shù)據(jù)的做法，簡單粗暴直接，但是究竟何時能夠盈利？以什么樣的形式盈利？嘀嘀打車最近的媒體發(fā)布會上，類似的問題很多，但相關(guān)負(fù)責(zé)人卻總是顧左右而言他。
由上文可以看出，目前快的的做法是燒錢和盈利并進(jìn)，在穩(wěn)步增長用戶數(shù)量的同時積極的采取相應(yīng)靈活的商業(yè)盈利模式。阿里旗下除了美團(tuán)，快的今后還有淘寶旅行甚至銀泰進(jìn)行積分兌換的流量互導(dǎo)形式。而嘀嘀打車拿錢圈地盤積累原始用戶數(shù)量的做法，去粗存精以后用戶數(shù)量很可能和快的還是持平。
說白了，在打車軟件所能提供給用戶的便利效率大致相等、打車費用基本等值的情況下?？斓暮袜粥值膽?zhàn)爭并不體現(xiàn)在產(chǎn)品的優(yōu)劣上，而是背后所能提供的其他生活服務(wù)。快的和嘀嘀的戰(zhàn)爭背后隱藏著支付寶和微信支付、大眾點評和美團(tuán)網(wǎng)之間的戰(zhàn)爭。
嘀嘀打車似乎對盈利依舊不著急，張晶舉了美團(tuán)和拉手的例子。他認(rèn)為，現(xiàn)在的打車行業(yè)猶如當(dāng)年的團(tuán)購，在眾人都不太看好的背景下，美團(tuán)和拉手一番苦戰(zhàn)，終于還是優(yōu)勝劣汰，并摸索出適合自己的商業(yè)模式。
然而，團(tuán)購和打車是完全不同的兩個領(lǐng)域，B2C的團(tuán)購對接的是獨立商戶和消費者，而C2C的打車軟件對接的是司機(jī)和乘客。從團(tuán)購層面來看，對商戶參與團(tuán)購可以提升訂單、提高服務(wù)效率、取得用戶數(shù)據(jù)資源、獲得線上推廣資源等，對于消費者參與團(tuán)購，可以提升生活品質(zhì)和減少生活成本。相比團(tuán)購的多渠道盈利，打車軟件所能實現(xiàn)的盈利空間較為有限：
1.代理空間狹窄，收入有限，受政策影響大。對司機(jī)來說，用打車軟件可以在車輛緊張的時候獲取一定小費、幫司機(jī)開展小區(qū)域物流生意、增加日均單。對消費者來說，除了減少了時間成本提升出行效率，無他。
2. 此外從大數(shù)據(jù)角度來看，打車軟件的LBS數(shù)據(jù)，對出租車公司和司機(jī)來說價值不大。僅能為地圖服務(wù)商、團(tuán)購網(wǎng)站、支付軟件、商戶提供一定數(shù)據(jù)參考。打車的020鏈條相對團(tuán)購，其環(huán)節(jié)和長度都要簡單得多，環(huán)節(jié)越少流程越簡單，所能賺錢的中間利益就越少。
3. 傳統(tǒng)的廣告盈利模式也不管用了。由于移動端界面空間有限的特殊性，傳統(tǒng)的展示廣告會極大程度的影響移動產(chǎn)品體驗。目前，嘀嘀打車依然有六到七成的用戶來自移動客戶端。然而隨著百度地圖、大眾點評、微信的介入，用戶或許都不再需要打開App叫車了。而嘀嘀想還想通過傳統(tǒng)的展示廣告模式盈利，反而會影響用戶體驗，增加卸載率。
4. 利用價值小，收購后也難自成產(chǎn)業(yè)。打車的燒錢成本高，目前也只有騰訊和阿里這樣的土豪公司足夠精力陪練。但收購后獨立發(fā)展的可能性不大，更可能是逐漸向支付寶、微信合并，成為移動生活板塊下的分支。此外，出租車公司也可能收購一些價格低、規(guī)模小的打車APP，減少自主研發(fā)成本。
早在年初，嘀嘀打車的CEO就在給全體員工的郵件中指出，今年的任務(wù)是創(chuàng)造收入，在六月底之前完成收入一元錢的目標(biāo)。時光飛逝，現(xiàn)在只剩下兩個月了。
快報
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不知道張博看著財務(wù)賬上的數(shù)字會不會肉跳.....