鈦媒體、商業(yè)價(jià)值聯(lián)合主辦的第五屆“MIIC移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大會”如期舉行，2015 MIIC大會主題是：新生代，萬物生，以“新生”為豪；天地變，邀“新生”為宴。連續(xù)舉辦五屆的MIIC在過去五年中見證了中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的高速成長和天翻地覆的變化，今年登上2015MIIC舞臺分享的互聯(lián)網(wǎng)大咖、新生代領(lǐng)袖都有誰？他們怎樣成為中國未來商業(yè)最大的變數(shù)與變量？
鈦媒體注：嘀嗒拼車創(chuàng)始人兼CEO宋中杰在商業(yè)價(jià)值和鈦媒體主辦的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大會（MIIC2015）上分享了對于共享經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，現(xiàn)在市場上的專車服務(wù)并不算真正的共享經(jīng)濟(jì)。他眼中所謂的“共享”，一是共享你的時(shí)間，二是共享你的車輛，帶著私家車進(jìn)入專車平臺，實(shí)際上還是付費(fèi)性質(zhì)的出行服務(wù)。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新型模式之前，付費(fèi)服務(wù)主要是指公交地鐵和出租車，最近一年來涌現(xiàn)的專車、快車是在做出租車性質(zhì)的付費(fèi)出行。嘀嗒拼車的構(gòu)想則是讓車主在順路的時(shí)候搭上順路的乘客，創(chuàng)造了一種新的市場，改變了公交和出租價(jià)差距大的出行方式。
市場的需求是存在的，但拼車畢竟和專車、出租車不同，它有什么獨(dú)特的屬性能夠在短短幾個(gè)月用戶過千萬呢？
以下為宋中杰的演講全文，經(jīng)鈦媒體編輯：
專車服務(wù)并非真正的共享經(jīng)濟(jì)？
專車也是私家車主帶著私家車做出行服務(wù)，拼車也是私家車主帶著私家車做出行服務(wù)，這兩者都是共享經(jīng)濟(jì)，不知道大家同意不同意？看來大家都同意，比如Uber，他說我是共享經(jīng)濟(jì)的Airbnb，其實(shí)他是一個(gè)偽的共享經(jīng)濟(jì)，什么是共享呢？要不然共享你的時(shí)間，要不然共享你的車輛，如果你自己帶著你的私家車加入了專車平臺，提供一個(gè)專業(yè)的付費(fèi)的運(yùn)營性質(zhì)的出行服務(wù)的話，其實(shí)什么都沒有分享。很多人做出行時(shí)候，說我是共享經(jīng)濟(jì)的出行方式，這是錯(cuò)誤的。
什么是真正的共享經(jīng)濟(jì)的出行呢？就是現(xiàn)在做的拼車，這個(gè)人是有工作的，他擁有一輛汽車，在出行的時(shí)候，無論他是上班，還是下班，還是出去開會，這個(gè)時(shí)候，通過我們的平臺，搭拉上面了順路的乘客，這是真正的分享，在出行時(shí)刻，分享了他生活和工作所需要的車輛，他分享了出行時(shí)間，這是很本質(zhì)的差異。這個(gè)差異本身會帶來出行里最大的變量、最大的空間、最大的機(jī)遇。
剛才，我們說到過去的時(shí)候付費(fèi)其實(shí)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新興模式出來之前基本就是兩塊，一塊是公交地鐵，一塊是出租車，前一段出來的是專車、快車，其實(shí)他們都是在跟出租車做專業(yè)的運(yùn)營性質(zhì)的付費(fèi)出行。
從這個(gè)角度來說，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出行方式應(yīng)該有兩個(gè)比較革命性的事情，一個(gè)是利用了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打造了一個(gè)叫車平臺，打造了一個(gè)接活的平臺，不需要跑大街了，這是一個(gè)革命性的事情，提高了效率方面，某些方面大大提高了用戶的體驗(yàn)。第二，提供了一個(gè)更革命性的東西，極大的提高了付費(fèi)專業(yè)出行的供給，北京云來有多少出租車？大概6.6萬輛，現(xiàn)在有多少呢？可能超過了30萬、40萬。使打車人的體驗(yàn)也提升了，出行也方便了，也享受了補(bǔ)貼競爭的紅利。
創(chuàng)造新的市場
我們做的真正的構(gòu)想經(jīng)濟(jì)的出行是讓大量有工作的私家車主在順路的時(shí)候搭上順路的乘客，我們真正產(chǎn)生了一個(gè)新的市場，是過去從來沒有的市場，過去除了出租、專車就是公交、地鐵，公交、地鐵和出租車之間巨大的價(jià)格差之間沒有出行方式的，就是因?yàn)槲覀冇昧斯蚕斫?jīng)濟(jì)的模式，極大的降低了成本，所以，產(chǎn)生了很低價(jià)格的出行方式。這個(gè)價(jià)格可以低到出租車的1/2甚至1/3。拼車產(chǎn)生了巨大的超低價(jià)的市場。
說這個(gè)市場巨大，有多大呢？出租車、公交、地鐵之上，大概是出租車的出行，全中國一年大約有7000萬次以上，國家有統(tǒng)計(jì)數(shù)字，交通部楊部長說全中國有120萬輛出租車，大約1輛出租車平均一天跑30趟的話，大概3500萬以上，但是，不要忘了，在每個(gè)城市里還有很多“黑車”，沒有官方統(tǒng)計(jì)，最保守的估計(jì)也是有牌照出租車的1倍，同等的數(shù)量，全中國一天有7000萬次以上。拼車有多少？一天有一千到兩千萬次，取決于有多少車主愿意參與進(jìn)來，用戶端是沒有問題的，我做個(gè)調(diào)查，有多少人試過拼音的人？
不少人試過，因?yàn)槠窜嚨哪Ｊ皆谛问缴细ヂ?lián)網(wǎng)上叫車軟件、打車軟件基本一樣，用戶發(fā)一個(gè)請求，后面有車主應(yīng)答，追究付款成交，形成出行方式。在用戶體驗(yàn)上沒有差異，甚至有更好的一方面，百分之八九十打車的人理智上首選拼車出行，因?yàn)閮r(jià)格太便宜了，但是，主要問題在供給端，有多少供給呢？
全中國私家轎車保有量一億到一億四千萬，保守估計(jì)，如果我們預(yù)測10%的人參與進(jìn)來，一千萬到一千四百萬，根據(jù)車主的活躍度和一天能夠接的次數(shù)，可以很容易出來，一千萬到兩千萬次。如果密度足夠大，從一對一接送，可以做到多人接送，數(shù)量就會更大。拼音真正的是共享經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗膬r(jià)格便宜，產(chǎn)生了巨大的空白市場，這是我們說拼車是市場里最大變量的云因。
拼車模式的特點(diǎn)和屬性
在拼車模式里，還有什么特點(diǎn)和屬性呢？我們現(xiàn)在做的拼車，是一個(gè)剛需、高頻、低價(jià)，因?yàn)槊總€(gè)人每一天至少出行兩次以上，這是不可能不做的事情，這是剛需，這是高頻，因?yàn)樗执蟠蠼档土藘r(jià)格，所以，使得本身高頻的事情更加高頻。
除此之外，因?yàn)槲覀冏龌ヂ?lián)網(wǎng)的人都知道，如果你有剛需、高頻、價(jià)價(jià)，這個(gè)模式一定是無敵的，一定是有巨大空間的，就是看誰能把它做成功。但是，不僅僅如此，拼車平臺還有很強(qiáng)的社交屬性，因?yàn)閁ber的市場活動(dòng)做的太好了，拼車中80%、90%的出行場景都被Uber講到了，實(shí)際上在Uber里只占到5%、10%的情景。
為什么呢？如果是一個(gè)專業(yè)司機(jī)的話，你會跟他找到多少共同話題？我相信是沒有的，在這個(gè)平臺里，我們現(xiàn)在運(yùn)營了9個(gè)月的時(shí)間，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)很多有趣、玩笑故事，比如找到具有共同興趣的，比如打籃球、高爾夫球的朋友，還找到了老公、太太，我知道的就有四例，兩例在上海，一例在北京市，有一個(gè)記者采訪我的時(shí)候說上海有兩對了，記者說他在北京遇到了一例，是她做做美甲時(shí)候發(fā)現(xiàn)的。
有找到工作的，我下班時(shí)候打了一個(gè)小伙子的車，是哈工大碩士研究生，計(jì)算機(jī)系的，兩年工作經(jīng)驗(yàn)，做Java，我當(dāng)時(shí)就說我特別需要后臺Java人才，坐到最后，不得不跟人家講實(shí)話，我說我就是嘀嗒拼車的，我們正缺這種人，你有沒有興趣加入？他拒絕我了，我不知道真實(shí)原因是什么，他說我剛剛轉(zhuǎn)到這家公司，我該不太想換工作，但是這個(gè)場景是在的。
有在這個(gè)平臺上做生意的，一個(gè)記者采訪我的時(shí)候他說他坐了一個(gè)保險(xiǎn)銷售員的車，我覺得保險(xiǎn)銷售員太聰明了，保險(xiǎn)怎么銷售呢？殺熟，親朋好友先賣一遍，賣完了以后找陌生人，很難找到真正開口談保險(xiǎn)的，在他估計(jì)的目標(biāo)群體所在接活，在30分鐘的路上大家聊的挺高興，如果適合的話，可以賣保險(xiǎn)，很多這樣的例子，就是因?yàn)檐囍骱统丝褪峭浑A層的人，有很多可以發(fā)生的故事。
當(dāng)然，我們還是有典型的大數(shù)據(jù)特性，因?yàn)槲覀冞@邊有海量用戶高頻交易，超過50%的人會把圖像放上去，會把他的職業(yè)、行業(yè)、經(jīng)常出沒地和愛好、祖籍、年齡放上去，在運(yùn)營性質(zhì)車輛上是不可想象的，用Uber、滴滴的時(shí)候會想到把這些信息上傳到平臺上嗎？不會，但是，拼車用戶可以自發(fā)的放上去，我們有巨大的用戶信息，也有大量的出行數(shù)據(jù)，也有大量的車輛信息，這是典型的大數(shù)據(jù)的模式。有大量可變現(xiàn)的方式，比B2C出行方式的商業(yè)化更加多樣。
我們2010年創(chuàng)建的團(tuán)隊(duì)，5個(gè)人，經(jīng)歷了團(tuán)購百團(tuán)大戰(zhàn)、千團(tuán)大戰(zhàn)，到現(xiàn)在5年了，還沒有人掉隊(duì)，還沒有讓棄船，這是我特別感到驕傲的地方。去年10月20號上線，已經(jīng)開通了36個(gè)城市，已經(jīng)有1600萬用戶，有超過150萬認(rèn)證車主，日最高搭車需求超過120萬。
在過去8個(gè)月里融了三輪資，一共1.3億，也是這個(gè)行業(yè)里目前融的最快、最多的，也代表了投資界對這個(gè)模式的認(rèn)可，我們公司的使命就是讓出行變的愉悅和有趣，我鼓勵(lì)沒有拼車的人積極的下載，積極的試，我相信以后會變成出流行的、時(shí)尚的方式，如果你不加入的話，你就OUT了。（鈦媒體編輯李玉鵬根據(jù)宋中杰在MIIC2015上的演講整理）
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不過，共享並不是最好的模式