《創(chuàng)京東》這本書我翻看了一下，出我意料，本以為是為劉強東背書和造神的一本書，翻閱一下發(fā)現(xiàn)這本書更像是一本電商史記或創(chuàng)業(yè)攻略，文風比較簡潔真實，沒有太多的修飾語，基本上原汁原味地呈現(xiàn)了劉強東的十二年創(chuàng)業(yè)之路。
KPCB合伙人周煒（2011年投資京東近1億美金）先生這樣評價老朋友劉強東，“如果你不跟劉強東直接打交道，你很難理解劉強東為什么這么強”，今日資本徐新（京東早期投資人）說“創(chuàng)業(yè)者要做品類殺手，劉強東有殺手本能，老劉作對了兩件事，一個是自建物流倉儲，一個是擴張品類”。
作為曾經(jīng)的電商從業(yè)者和互聯(lián)網(wǎng)人，我對京東創(chuàng)業(yè)之路感受最深的是兩點：一個是擁抱互聯(lián)網(wǎng)變革，二是供應鏈系統(tǒng)的大膽創(chuàng)新。如果從網(wǎng)上零售行業(yè)來看，京東成為了中國的Amazon，為中國B2C樹立了信心和旗幟，京東殺出重圍的最核心武器是其重資產(chǎn)構(gòu)建的強大供應鏈體系和團隊。相比輕互聯(lián)網(wǎng)模式，京東是一艘航空母艦，更是供應鏈之神，在零售業(yè)和物流業(yè)都出類拔萃。
物流拓撲
在京東十二年的創(chuàng)業(yè)過程中，倉儲、物流、配送構(gòu)建出了京東自營業(yè)務的一流用戶體驗，并成為京東的口碑基石，早期被當當李國慶諷為傻大黑粗，今日卻成為行業(yè)里頂禮膜拜的體驗門檻。今天的京東已經(jīng)有“次日達”、“當日達”、“夜間送”等超級配送體驗模式，已經(jīng)有3000多輛干線運輸車輛，京東用戶可以喝上新鮮的青啤原漿，可以吃上剛捕撈出來的大閘蟹和胖頭魚。
當海量訂單產(chǎn)生的時候，供應鏈系統(tǒng)要智能分配訂單配送，倉庫、分揀點、配送站等節(jié)點通過系統(tǒng)智能分配來實現(xiàn)路徑最優(yōu)化，縮短訂單履約時間。京東還在電商界率先做出了詳盡的訂單物流跟蹤系統(tǒng)，讓消費者看到自己的訂單走到哪里了，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)普遍采用的產(chǎn)品機制了。
截止2015年3月31日，京東在全國有7大物流中心，在43座城市運營143個大型倉庫，擁有3539個配送站和自提點，覆蓋全國范圍內(nèi)的1961個區(qū)縣，而且這些都是全部自營的。京東把整個倉叫做履約中心，整個運營體系有7萬多人，通過精密的管理機制來高效運轉(zhuǎn)，倉儲中心之間既獨立又平行協(xié)同，實現(xiàn)京東集團高級副總裁李永和(京東商城運營體系負責人)所說的“有限的倉儲，無限的庫存”。
依托訂單數(shù)據(jù)的挖掘，按照訂單區(qū)域密集度來選址建倉，在物理拓撲上去優(yōu)化物流拓撲，前后端實現(xiàn)真正的統(tǒng)一升級，結(jié)合干線運輸效率的匹配，京東的物流配送效率可以實現(xiàn)路徑最優(yōu)化。京東的亞洲一號倉目前代表了國內(nèi)零售物流倉儲體系的最高水平，有立體多層貨架擺放，也有購物籃數(shù)據(jù)分析來驅(qū)動的倉儲貨品堆放結(jié)構(gòu)，有自研WMS系統(tǒng)，實現(xiàn)了倉儲成本效益最大化，不僅大，而且省。
應需而變
翻看《創(chuàng)京東》，里面有講到京東一路走來經(jīng)歷很多次重大的系統(tǒng)改進和升級，每一次升級都應對著更高的訂單響應能力，而伴隨著前端能力的提升，供應鏈系統(tǒng)的軟硬件建設也隨之需要不斷升級，這樣的升級一直就沒停止過，因為京東一直保持高速成長狀態(tài)。
京東供應鏈體系伴隨著京東的品類擴張、渠道下沉、訂單猛增等而不斷地進行多維度升級，物流拓撲越來越復雜，也越來越智能，越來越多的三四線城市網(wǎng)友喜歡上京東。2014年結(jié)盟騰訊，京東用戶規(guī)模猛增，年活躍用戶數(shù)破億，消費者們還是像過去一樣很快接收到京東快遞，但是，供應鏈體系在背后卻要做很大的升級和擴容，這些變化都是隨著京東的成長而變化。
冷鏈物流體系是近年來京東供應鏈最讓人關注的亮點，陽澄湖大閘蟹頭撈、黑龍江的開江魚、查干湖的頭魚，京東CMO藍燁都親自為生鮮冷鏈站臺，可見京東冷鏈已經(jīng)成為規(guī)模戰(zhàn)斗力了。冷鏈配送體系為京東的水果生鮮類目注入了強推動力，讓京東在新品類上占據(jù)了體驗優(yōu)勢和先機。
開放與獨立
正如京東的早期投資人徐新女士所說，品類擴張是劉強東帶領京東殺出格局的重要戰(zhàn)略，京東的品類擴張一方面來自自營品類的擴張，一方面則是POP開放平臺的推出。由于自營本身要求太高，增速是相對慢一些，而POP開放平臺則是京東類目擴張的放大器，將京東的供應鏈資源和流量共享給平臺商家，日用百貨、服裝箱包等類目高速成長，京東進入到一個“自營+開放平臺”的生態(tài)時代。
開放平臺的到來也推動了京東物流的對外開放，開放平臺上的商家都可以接入到京東物流體系中來，甚至商家在天貓的訂單也可以讓京東來幫助配送。這是京東供應鏈能力的開放之旅，也意味著供應鏈系統(tǒng)需要變化和升級，因為外部訂單的動態(tài)需求也必須快速響應，而且不能影響到京東自營的配送體驗。
伴隨著京東物流體系的成熟，京東物流越來越專業(yè)化，也在越來越獨立化，京東物流已經(jīng)對外開放、接受外部快遞訂單，但還屬于嘗試探索階段。某一天，京東物流快遞業(yè)務反向進入大眾物流快遞也不會太讓人驚訝，作為一個獨立的現(xiàn)代物流公司來說，這是最正常的業(yè)務模式了。
技術驅(qū)動
供應鏈、物流、配送、快遞，這些字眼更多時候讓人想到的是人山人海的苦逼活兒，但是，京東供應鏈體系卻不是那么簡單，它更是一個現(xiàn)代化科技產(chǎn)品。由于劉強東對物流快遞的精確度和效率要求極高，京東的供應鏈體系背后的青龍系統(tǒng)是絕對的超級大腦，WMS等核心系統(tǒng)都是京東自主研發(fā)的，整個供應鏈系統(tǒng)運用了大量的云計算、大數(shù)據(jù)等方面的技術，所以，京東的供應鏈系統(tǒng)是訂單驅(qū)動的，更是技術驅(qū)動的。
在李永和的眼里，京東供應鏈體系為消費者提供的服務能力要分為三階段：第一階段-快速、第二階段-可選擇、第三階段-可個性化。這三個階段分別對應的京東物流服務是211限時達、夜間配和定時達、移動倉庫項目(一小時滿足客戶極速體驗)，這對于供應鏈是極高的要求，這背后是超級的訂單物流匹配能力、分揀能力、精確終端配送能力。
供應鏈效率的提升意味著消費者購物體驗的暢快，除了供應鏈體系工作人員的辛苦敬業(yè)之外，功勞最大的就是背后的技術團隊，技術驅(qū)動變革，供應鏈技術已經(jīng)是京東的核心競爭力之一。效率提升帶來的是供應鏈成本的降低，避免或減少流程執(zhí)行中的損耗和時間成本溢出，最大限度地縮短履約時間，也實現(xiàn)了更高的訂單履約能力和業(yè)務伸縮性。
走在前面
如果說京東供應鏈體系是京東十二年之精華，那么，京東的戰(zhàn)略前瞻性則是產(chǎn)業(yè)格局突圍的先決條件。劉強東過去曾經(jīng)不止一次說，自己很后悔當年沒有重視O2O，但是，幸運的是O2O還處于起步階段，京東已經(jīng)果斷殺入了O2O領域，從京東商城與實體店鋪的合作探索，到京東到家的推出。
京東在O2O領域的布局不僅是京東到家、京東支付，最近還推出了京東眾包（社會化眾包物流，借鑒了滴滴和Uber的模式），讓人腦洞大開，朋友圈里有哥們大呼“我靠，劉強東這家伙，真是什么都敢干”。京東眾包在某種意義也是一種全新的供應鏈模式，利用社會化的力量來解決配送問題，借助了移動互聯(lián)網(wǎng)來進行社會化物流創(chuàng)新。
最近，比較出名的前華為高管李一男創(chuàng)業(yè)做電動車，借助京東眾籌平臺完成了產(chǎn)品首發(fā)，并破了國內(nèi)權益眾籌的籌資額記錄，而京東物流配送也是背后的重要力量，大件的電動車套裝通過京東物流送達籌客們的手中。京東供應鏈體系已經(jīng)成為京東生態(tài)創(chuàng)新的守護神，它的創(chuàng)新和變革一直走在行業(yè)的前面，讓京東生態(tài)內(nèi)創(chuàng)新可以走的更快、更穩(wěn)。
【文|柳華芳 微信公號：小芳 天天想你，天天問自己】
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
京東物流體系做的還是不錯的，自己擁有的再怎么說都比合作伙伴強，服務就可以體現(xiàn)出來…
成長迅速、成績不錯