談到共享經(jīng)濟(jì)，很多人會(huì)說(shuō)到Uber，甚至于憧憬以后的Uber for everyting。說(shuō)的其實(shí)是Uber的這一個(gè)交易形式。Uber現(xiàn)在進(jìn)入中國(guó)了，在上海，深圳和廣州都有了服務(wù)，只不過(guò)鑒于國(guó)內(nèi)法規(guī)的情況，是和用戶公司合作，而不是任何人都可以加入，那樣的話在國(guó)內(nèi)就是黑車或者藍(lán)牌車了。政府是不太愿意看到的。
當(dāng)然，Uber在美國(guó)也不是都一樣沒(méi)有法規(guī)上的風(fēng)險(xiǎn)的，畢竟出租車系統(tǒng)存在已久，不會(huì)輕易出讓利益的。這反正天下烏鴉一般黑吧。
且說(shuō)我們這里城鄉(xiāng)之間交通不便，于是就有了點(diǎn)到點(diǎn)的叫車服務(wù)。其實(shí)跟Uber的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)一樣一樣的。一部電話，幾部車，然后就開(kāi)張了。兩種定價(jià)方式：
1.包車：你一人或幾個(gè)人一部車，80塊從城區(qū)任意地點(diǎn)到郊區(qū)，或者從郊區(qū)到城區(qū)。
2.拼車：報(bào)告你的位置，讓后等著湊足路線上的人數(shù)，一般3到4個(gè)人就ok，沒(méi)人30元。從城區(qū)送到郊區(qū)或者從郊區(qū)從到城區(qū)。
一般第一種方式，車子會(huì)快一點(diǎn)，也可以提前做好預(yù)約；第二種就要等候多點(diǎn)了，也沒(méi)法預(yù)約。
基本模式其實(shí)和Uber差不多，只不過(guò)穿上了科技的外衣，Uber有一個(gè)更好的優(yōu)勢(shì)就是數(shù)據(jù)。兩種數(shù)據(jù)：
1.使用數(shù)據(jù)：什么時(shí)候在哪里有多少用戶打開(kāi)了Uber，然后又有多少人叫了車。這個(gè)能更好的預(yù)測(cè)需求。
2.車輛數(shù)據(jù)：哪些車，在哪里，什么路段，什么速度等等。這些可以更好的知道車輛供應(yīng)情況，以及通用戶需求的匹配?？梢宰層脩糁朗裁窜囋谀睦?，多久可以到達(dá)他們所在的位置。
這些傳統(tǒng)電話方式是很難做到的。當(dāng)然不是說(shuō)傳統(tǒng)方式?jīng)]有這些數(shù)據(jù)，只是會(huì)粗很多，有概念而已。
針對(duì)更多數(shù)據(jù)，Uber在定價(jià)策略上就可以有更進(jìn)一步作為，因此主要有三種定價(jià)方式：
1.一樣的點(diǎn)到點(diǎn)固定定價(jià)模式；
2.跟目前出租車一樣的，起步+加上每公里費(fèi)用。這個(gè)大家很容易理解，跟我們出租車起步價(jià)10元3公里，超出部分每公里2元一樣樣的；
3.動(dòng)態(tài)定價(jià)。根據(jù)供需情況調(diào)整價(jià)錢，從而獲得供需平衡；
一看起來(lái)就知道動(dòng)態(tài)定價(jià)容易有爭(zhēng)議。大家可以還容易想到國(guó)內(nèi)春運(yùn)提價(jià)，所謂求得供需平衡的道理。從經(jīng)濟(jì)學(xué)供需曲線來(lái)看，這個(gè)是對(duì)的?；旧蟻?lái)說(shuō)，價(jià)錢調(diào)整合理，最終所有車都會(huì)被用到，總共能服務(wù)到多少人，還是會(huì)服務(wù)到多少人。而且一般常識(shí)說(shuō)得是，如果這時(shí)候利益比較大，會(huì)吸引更多提供方加入，從而讓供應(yīng)成本降，達(dá)到一個(gè)新的平衡。
好了，這些當(dāng)然都是經(jīng)濟(jì)學(xué)上的解釋。不過(guò)很多人還是會(huì)很期待說(shuō)，丫的，為什么就不能有足夠的供應(yīng)了。這點(diǎn)其實(shí)還要看整體的波動(dòng)性，畢竟需求是波動(dòng)的，就像我們看多了上下班高峰期間打不到車的情景。而閑時(shí)，又會(huì)有好多空著的。
而Uber作為一個(gè)交易平臺(tái)，是不會(huì)為了這些空閑時(shí)間買單的。對(duì)吧，它本身就是一個(gè)輕資產(chǎn)平臺(tái)，操作方式更多的又是科技公司的做法，寄希望于數(shù)據(jù)分析更好的滿足供需平衡。而且之所有有機(jī)會(huì)，也是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的出租車模式滿足不了市場(chǎng)的需求導(dǎo)致的。
好，那我們拉回來(lái)，再看看Uber是一個(gè)怎樣的平臺(tái)，為什么提供的是用車而不是其他服務(wù)，是否可以提供其他服務(wù)呢？
我們看一個(gè)事情能不能做成，通常要考慮說(shuō)這個(gè)需求市場(chǎng)是否存在，能不能賺錢，能不能增長(zhǎng)。那我們就從交易量，邊際成本和收益，以及成長(zhǎng)性來(lái)看看。
交易量：用車這個(gè)市場(chǎng)很顯然是存在的。而且從傳統(tǒng)出租車服務(wù)上看，單次交金額和交易頻次，也就是說(shuō)被重復(fù)使用的概率是高的。出行這東西是經(jīng)常性的事。這點(diǎn)上看，選擇用車作為切入點(diǎn)是可行的。
邊際成本和收益：這個(gè)在用車上好計(jì)算。買車的錢屬于固定成本。這一點(diǎn)在Uber其實(shí)是不用承擔(dān)的，要承擔(dān)的就是獲得一個(gè)車和司機(jī)資源需要的成本，在獲得運(yùn)力情況下，爭(zhēng)取更多且不超過(guò)該運(yùn)力的用戶，邊際成本是極低的，而邊際收益卻很大。這個(gè)再可以那出租車打比方，司機(jī)交了月租金這一固定成本后，剩下的邊際成本就是油錢和車的損耗，邊際收益大的，所以有驅(qū)動(dòng)力。Uber每到一個(gè)城市，布局下來(lái)后，邊際成本就不高，而后就看收益。當(dāng)然，這也是拜規(guī)模經(jīng)濟(jì)所賜。只不過(guò)規(guī)模當(dāng)中需要的是更多準(zhǔn)確的供需匹配。
成長(zhǎng)性：理論上來(lái)說(shuō)一個(gè)城市一個(gè)做下去就好了。可是實(shí)際上，挑戰(zhàn)也在于此。看看之前，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的一幫大軍，一大群銷售經(jīng)理坑此坑此的前仆后繼，現(xiàn)在也沒(méi)多少了。Uber會(huì)不一樣嗎？Uber遇到的是各地法規(guī)的不一樣，比如說(shuō)到了中國(guó)就只能和租車公司合作。Uber目前各個(gè)城市的拓展都是通過(guò)鐵三角輕騎兵來(lái)執(zhí)行的。一個(gè)總經(jīng)理，一個(gè)社區(qū)經(jīng)理，一個(gè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理。當(dāng)初，這么多團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站為何不能如此輕量呢？其實(shí)也很清楚，團(tuán)購(gòu)太雜了，接觸的多得很。而且更多是一種促銷吸引客戶。而Uber第一步是建立其車隊(duì)，然后通過(guò)已經(jīng)的品牌效應(yīng)，拉來(lái)用戶。另外，也是最重要的，從按需供應(yīng)的角度看，在你可以方便獲得用車服務(wù)時(shí)，你是否還需要有一臺(tái)車呢，或者說(shuō)總是開(kāi)車呢？這會(huì)是一個(gè)漸變的過(guò)程，但至少一開(kāi)始，出租車和傳統(tǒng)租車服務(wù)還不能滿足或者滿足的不夠好的用戶，還是不少的。
作為一個(gè)交易平臺(tái)，并且是一個(gè)下探到實(shí)際線下服務(wù)的平臺(tái)，Uber做的是讓原子和比特都流動(dòng)起來(lái)。是一場(chǎng)企圖更好的結(jié)合工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)晶。所以會(huì)是下一代交易平臺(tái)的模式嗎，也就是我們聽(tīng)了N遍的O2O。
Uber開(kāi)始提供送花等服務(wù)，除了人流（哈哈，節(jié)操？）當(dāng)然也可以物流。所以可以有更多的服務(wù)，再想想，送的人可以是去提供服務(wù)的，這就更好的促進(jìn)了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成。而且如果數(shù)據(jù)分析得當(dāng)，供需匹配合理，那么單次服務(wù)成本就下降，意味著價(jià)錢也可以下降，服務(wù)的流動(dòng)就更趨向于自由，雖然不能向比特一樣自由傳輸。
這一流動(dòng)中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)起著重要的作用。雖然不好說(shuō)是人劍合一，可是每個(gè)手機(jī)確實(shí)讓每個(gè)人成為了一個(gè)信息流動(dòng)節(jié)點(diǎn)。從而讓每個(gè)用戶在使用服務(wù)的同時(shí)，也可以去提供服務(wù)。
Uber是這樣的，你本來(lái)有車有時(shí)間，現(xiàn)在可以去賺點(diǎn)錢了。Airbnb讓你的空著的房子可以短租出去了。你沒(méi)房沒(méi)車呢？你可以做菜，那么做完了，讓Uber幫你送到客戶手里呢？
好吧，回到最初的題目來(lái)：Uber是一個(gè)怎樣的交易平臺(tái)？
雖然，Uber一樣先建立車隊(duì)開(kāi)始，但是卻是從需求端發(fā)起的進(jìn)攻。是on-demand，按需供應(yīng)。而其不擁有車輛，司機(jī)等資產(chǎn)的模式，避免很大固定成本的開(kāi)支，從而可以保持足夠的靈活性。不過(guò)服務(wù)質(zhì)量的提升就需要靠數(shù)據(jù)分析能力的表現(xiàn)。
Uber選取的是一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，這跟當(dāng)初Amazon選取標(biāo)準(zhǔn)化的書來(lái)賣一樣。不過(guò)Uber一開(kāi)始就更像是eBay，本身不投入車輛，而是通過(guò)招募形成一個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。并且在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的條件下獲得數(shù)據(jù)分析進(jìn)人獲得預(yù)測(cè)能力。就像Amazon早前申請(qǐng)的專利一樣，可以預(yù)測(cè)用戶的行為。Uber要做的也是更好的預(yù)測(cè)用戶，時(shí)間，地點(diǎn)和相應(yīng)需要的服務(wù)。更像給當(dāng)前的交通運(yùn)輸裝上了神經(jīng)系統(tǒng)，可以感應(yīng)發(fā)生和要發(fā)生的事情。
Uber城市鐵三角突擊隊(duì)的發(fā)展，更像是發(fā)展特種兵而不是像之前團(tuán)購(gòu)的地面部隊(duì)。建立的是日常要反復(fù)使用，而不是之前團(tuán)購(gòu)打折招徠顧客的模式，是有持續(xù)性的。當(dāng)然目前團(tuán)購(gòu)也在轉(zhuǎn)型，并且已經(jīng)初具生活方式風(fēng)范。而未來(lái)Uber也會(huì)是一個(gè)不僅僅是用車的系統(tǒng)。
P.S
像金融系統(tǒng)要防欺詐，保障用戶財(cái)產(chǎn)一樣。像Uber一樣的服務(wù)平臺(tái)，用戶隱私和安全會(huì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。已經(jīng)有多起司機(jī)性騷擾女乘客事件發(fā)生，同時(shí)司機(jī)在所謂非 “為Uber工作期間”撞人，Uber的表現(xiàn)也讓人認(rèn)為是推脫責(zé)任。人的安全不僅是生理也包括心理，所以不是簡(jiǎn)單的保險(xiǎn)可以覆蓋，雖然我也相信，保險(xiǎn)產(chǎn)品會(huì)與時(shí)俱進(jìn)。一種新的契約精神和人際信任會(huì)需要重新審視和建立。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論
一看起來(lái)就知道動(dòng)態(tài)定價(jià)容易有爭(zhēng)議。大家可以還容易想到國(guó)內(nèi)春運(yùn)提價(jià)，所謂求得供需平衡的道理。從經(jīng)濟(jì)學(xué)供需曲線來(lái)看，這個(gè)是對(duì)的?；旧蟻?lái)說(shuō)，價(jià)錢調(diào)整合理，最終所有車都會(huì)被用到，總共能服務(wù)到多少人，還是會(huì)服務(wù)到多少人。而且一般常識(shí)說(shuō)得是，如果這時(shí)候利益比較大，會(huì)吸引更多提供方加入，從而讓供應(yīng)成本降，達(dá)到一個(gè)新的平衡。