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鈦媒體注：創(chuàng)新這個(gè)詞似乎常常同“硅谷”這個(gè)詞聯(lián)系在一起，互聯(lián)網(wǎng)的每一個(gè)十年都有顛覆性的創(chuàng)新公司誕生在美國(guó)，由此引發(fā)了全球范圍內(nèi)的技術(shù)革新。鈦媒體主辦的中美最高規(guī)格先鋒創(chuàng)新者交流盛會(huì)——2015“鈦?邊緣”創(chuàng)新夏季峰會(huì)，也將于一周之后（5月29日）舉行。屆時(shí)，全美十大前沿創(chuàng)新領(lǐng)域的最TOP創(chuàng)業(yè)者空降北京，看看這個(gè)世界真正正在發(fā)生的創(chuàng)新與顛覆是什么（詳情和報(bào)名鏈接在此）。

到底是哪些因素為美國(guó)的創(chuàng)新環(huán)境提供了土壤？廖宇認(rèn)為，文化環(huán)境和人才的流向?qū)?duì)一國(guó)的創(chuàng)新環(huán)境產(chǎn)生對(duì)決定性影響，來(lái)看鈦媒體本周末推薦的深度長(zhǎng)文：

4月份的最后一天，著名的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)翹楚特斯拉宣布進(jìn)軍能源領(lǐng)域，推出適合家用的Powerwall能源墻和商用的Powerpack能源包，其中一款容量達(dá)7千瓦時(shí)的儲(chǔ)能設(shè)備售價(jià)僅為3000美元。

清晰的產(chǎn)品線，時(shí)尚的外觀，沖破市場(chǎng)束縛力的價(jià)格，再加上老男孩馬斯克幾乎斬釘截鐵的愿景描述，能源互聯(lián)網(wǎng)的明天瞬間被這家硅谷公司高亮展示出來(lái)：這一次又是有夢(mèng)想的美國(guó)人準(zhǔn)備把世界變成一個(gè)人人皆可產(chǎn)生交換能源的互聯(lián)網(wǎng)“夾”。

習(xí)慣了高調(diào)的推出市場(chǎng)概念之后再徐徐講述產(chǎn)品內(nèi)涵的特斯拉這次帶給中國(guó)輿論的沖擊的確不小，很多人在對(duì)這樣爆炸性的產(chǎn)品有沒(méi)有前途議論紛紛的同時(shí)也不得不感嘆：

在“有”的市場(chǎng)里生存需要爭(zhēng)奪，在“無(wú)”的市場(chǎng)里生存就要?jiǎng)?chuàng)造。大部分人習(xí)慣的還是從1到n的紅海競(jìng)爭(zhēng)，從0到1的突破性舉措說(shuō)起來(lái)艷羨不已，但真的去做還是顧慮重重。

但是在地球的另一端，德國(guó)的媒體卻表現(xiàn)的非常淡定。著名的雜志明鏡周刊輕描淡寫的發(fā)了一篇關(guān)于特斯拉與漢堡的一家售電公司數(shù)年來(lái)在儲(chǔ)能并網(wǎng)與電力交換方面的悠久歷史的文章，著重推出了德國(guó)人對(duì)此類顛覆式創(chuàng)新一貫的立場(chǎng)：美國(guó)人就是喜歡炒概念，這些事和技術(shù)其實(shí)我們?cè)缇陀辛?，并且做了很多?shí)踐。

一邊是不斷地盲目羨慕和跟隨，其結(jié)果是熱鬧非凡舍本逐末;一邊是持續(xù)地低頭實(shí)踐和矜持，其影響卻遠(yuǎn)不能蓋過(guò)喧囂。如果我們對(duì)比中國(guó)，美國(guó)和德國(guó)，難免產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：那些真正富有活力充滿激情的創(chuàng)新，是不是只有沒(méi)有美國(guó)才能有?

創(chuàng)新來(lái)自于有遠(yuǎn)見(jiàn)的頂層設(shè)計(jì)和優(yōu)美的文化環(huán)境

馬斯克之所以急急忙忙推出儲(chǔ)能產(chǎn)品的原因之一當(dāng)屬順應(yīng)加州政府最新的儲(chǔ)能政策，同時(shí)也看到了全世界發(fā)展新能源和建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)所趨，加上硅谷本來(lái)就有一種敢為天下先的文化，一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司搖身一變成為能源互聯(lián)網(wǎng)公司并不突兀。這種宏觀層面的推波助瀾和文化層面的兼容并蓄，的確是產(chǎn)生真正創(chuàng)新的最好源泉，對(duì)比之下，創(chuàng)造出自駕分享用車模式的Uber卻在中國(guó)步履維艱，成都和廣州等地紛紛對(duì)此類私車參與出租運(yùn)營(yíng)的做法叫停甚至取締，而出租車業(yè)的不少人也聚會(huì)游行從心理上判定其為非法載客。

沒(méi)有充分的政策和文化環(huán)境，創(chuàng)新的生命力隨時(shí)可能奄奄一息。Uber這樣允許私車參與叫車服務(wù)的模式之所以瞬間風(fēng)靡全球估值數(shù)百億美金，與舊金山政府的寬容大度不無(wú)關(guān)系。而舊金山出租車從業(yè)者的轉(zhuǎn)型之快，市民和乘車者的適應(yīng)及推廣能力之強(qiáng)，也是此類創(chuàng)新得以存活的關(guān)鍵。

如果再進(jìn)一步追問(wèn)，一個(gè)國(guó)家何以營(yíng)造出好的政策與文化環(huán)境，我們就必須對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家在主流精英和政府層面在文化品性上做出深刻區(qū)分。西方的主流精英們長(zhǎng)期習(xí)慣于營(yíng)造講究是非底線，自由文明的優(yōu)良形象，但是在政府行為與國(guó)際交往方面呈現(xiàn)巨大的利益性指向。這兩條底線并行不悖形成的合力就是：文化上對(duì)精英個(gè)體有強(qiáng)大的吸引力，政策上盡可能的在所有人感覺(jué)良好的時(shí)候獲取最大利益。這種底蘊(yùn)不僅使得美國(guó)此類發(fā)達(dá)國(guó)家在彼此和自身的發(fā)展道路上獨(dú)樹(shù)一幟漸拔頭籌，也對(duì)發(fā)展中國(guó)家的精英人群和公司都形成了強(qiáng)大的文化感召力。

比如前不久，埃及廢除民選穆斯林兄弟會(huì)總統(tǒng)政變航太的軍政府首腦賽西舉辦了一個(gè)國(guó)際投資峰會(huì)，德國(guó)西門子美國(guó)通用電氣等全球最強(qiáng)的企業(yè)領(lǐng)袖和政要都蜂擁與會(huì)，垂涎埃及將要宣布的近三千億美金投資需求，這里面當(dāng)然對(duì)西門子通用這樣的企業(yè)有著無(wú)法舍棄的偏愛(ài)。許多發(fā)展中國(guó)家的本地政商精英更愿意為美國(guó)德國(guó)這些大公司的理念所推動(dòng)，其中很大一部分原因，也和這些人的家人和后代，往往也會(huì)選擇在歐美生活和學(xué)習(xí)，更容易在文化上產(chǎn)生親近感有關(guān)。

不可否認(rèn)，硅谷的陽(yáng)光，斯坦福的豪奢就是一種最顯性的文化張力，無(wú)時(shí)不刻都對(duì)創(chuàng)新力最關(guān)鍵的因素產(chǎn)生最深遠(yuǎn)的影響——國(guó)際化的人才會(huì)往哪里聚集。

創(chuàng)新需要一批可以管控國(guó)際化人才的職業(yè)精英

特斯拉在硅谷的辦公室就像一個(gè)室內(nèi)的籃球場(chǎng)，上千人來(lái)自不同國(guó)家說(shuō)著不同語(yǔ)言的擠在一個(gè)很大的廳里辦公，即使是CEO高管也不過(guò)是擁有一個(gè)安靜的角落而言。這種國(guó)際化和扁平化的管理體系折射的是一個(gè)幾乎在歐美已經(jīng)耳熟能詳?shù)某ＷR(shí)：最完美的創(chuàng)新必定來(lái)自于群英薈萃的多國(guó)部隊(duì)，最優(yōu)秀的公司勢(shì)必尋找到一個(gè)辦法來(lái)管理和驅(qū)動(dòng)那些來(lái)自不同背景的天才們。

而恰恰是這一點(diǎn)讓試圖孕育頂尖創(chuàng)新的中國(guó)步履維艱。從頂層設(shè)計(jì)來(lái)講，目前火熱的“一帶一路”戰(zhàn)略事實(shí)上已經(jīng)占領(lǐng)了極高的制高點(diǎn)，試圖將中國(guó)數(shù)十年改革開(kāi)放積累的財(cái)富在全球找到最好的投資與合作機(jī)會(huì)。這種體量上的優(yōu)勢(shì)雖然擁有戰(zhàn)略上的先發(fā)，但卻在戰(zhàn)術(shù)層面為人才的短板所困。整體而言，中國(guó)的精英們還尚無(wú)管控國(guó)際化人才的經(jīng)驗(yàn)，即使是那些屢屢打出創(chuàng)新旗幟的互聯(lián)網(wǎng)英雄們，其發(fā)跡的實(shí)質(zhì)還是依托于海外層出不窮的技術(shù)和國(guó)內(nèi)群涌而至的龐大市場(chǎng)。

這種窘境與目前火熱的全民創(chuàng)業(yè)時(shí)代相結(jié)合，必然使得在中國(guó)孕育的創(chuàng)新無(wú)法產(chǎn)生像特斯拉和Uber這些公司一樣的行業(yè)影響力。不少試圖下海的官員和國(guó)有企業(yè)高管事實(shí)上并不真正具備文化和語(yǔ)言上的優(yōu)勢(shì)去操控一只高效的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，而一流民企的國(guó)際化道路仍然在摸著石頭過(guò)河，像西方列強(qiáng)企業(yè)當(dāng)年那樣拉著一個(gè)拉桿箱帶著一堆鈔票不斷宣揚(yáng)自己的理念和產(chǎn)品，率領(lǐng)一群當(dāng)?shù)厝私M成混合部隊(duì)融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)圈的項(xiàng)目經(jīng)理和高管并無(wú)團(tuán)隊(duì)化出現(xiàn)的跡象，盡管事實(shí)上中國(guó)的80和90后已經(jīng)擁有了全球最一流的教育和成長(zhǎng)背景。

這一短板的形成關(guān)鍵當(dāng)然還是在文化熏陶上。本質(zhì)上來(lái)講中國(guó)的文化的確和西方文化存在著巨大的差異，這一點(diǎn)也反映在中國(guó)企業(yè)在歐洲投資上。最近幾年雖然有更多企業(yè)頻頻走出海外在歐洲投資，但最大的風(fēng)險(xiǎn)和困難已經(jīng)被公認(rèn)為并非是法律和技術(shù)，而是文化上的顯著差異。

這種差異很難用精確的語(yǔ)言去表述，但是卻可以用積年累月的實(shí)踐不斷彌補(bǔ)，而這恰恰是年輕一代人跨越中等收入發(fā)展陷阱的必經(jīng)之路。

創(chuàng)新必須采用合適的手法保持住最核心的創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)家發(fā)展進(jìn)入中等收入的高位階段，必須要擺脫的一個(gè)陷阱，那就是不能太片面和迷信市場(chǎng)的力量，而要把能主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的創(chuàng)新技術(shù)和商業(yè)模式提高到至少能和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家接軌的水平。企業(yè)必然要面臨的一個(gè)選擇是，如何真正提升人均工作崗位所創(chuàng)造的價(jià)值。

而這個(gè)過(guò)程中遇到的困難主要有兩個(gè)。

• 一個(gè)是先進(jìn)企業(yè)和大公司的自然性閉鎖。

以德國(guó)汽車制造業(yè)巨頭大眾集團(tuán)為例，其2014年全球的盈利為179億歐元，其中52億歐元為其在中國(guó)的各個(gè)合資企業(yè)分紅所得?？瓷先ト绱酥匾闹袊?guó)市場(chǎng)，在過(guò)去30年行程的各級(jí)合資中方企業(yè)，卻從未形成全球有影響力的自主品牌，擁有真正的自主創(chuàng)新能力。大眾最核心的擁有最高產(chǎn)品附加值的技術(shù)創(chuàng)新和制造工藝，理所當(dāng)然的被保留在德國(guó)本土。

• 與此相對(duì)應(yīng)的是另外一個(gè)也無(wú)法解開(kāi)的困局：創(chuàng)新的庸俗化和資本化。

如果沒(méi)有像韓日那樣具備趕超歐美的雄心引導(dǎo)下的國(guó)家整體協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，沒(méi)有跨行業(yè)跨國(guó)界的系統(tǒng)性協(xié)調(diào)和布局，看似遍地黃金的大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型發(fā)展，很容易再次演變成大煉鋼式的躍進(jìn)突擊。

這兩個(gè)窘境合在一起之后就是真正的中等收入陷阱：由于中等收入國(guó)家的高端需求只能在發(fā)達(dá)國(guó)家得到滿足，一方面發(fā)達(dá)國(guó)家利用專利保護(hù)和市場(chǎng)運(yùn)作形成系統(tǒng)性閉鎖，另一方面中等收入國(guó)家的高收入群體尤其是商業(yè)精英為了獲取更好的投資機(jī)會(huì)和持續(xù)的高回報(bào)，不太容易形成協(xié)調(diào)發(fā)展的主流意識(shí)。在這種情況下即使有自發(fā)性的創(chuàng)新誕生，也很難存活于真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。

舉一個(gè)比較有趣的例子。在目前方興未艾的團(tuán)隊(duì)協(xié)作工具領(lǐng)域中，無(wú)論是阿里系的釘釘，還是成名很早的teambition，風(fēng)車，worktile，明道等等，雖然擁有巨大的資金和市場(chǎng)支持，但是在產(chǎn)品功能和穩(wěn)定性上卻遠(yuǎn)不如一個(gè)中國(guó)科學(xué)院下的小團(tuán)隊(duì)做出的叫科研在線的產(chǎn)品。這個(gè)幾乎默默無(wú)聞的囊括了會(huì)議組織，團(tuán)隊(duì)文檔分享和視頻會(huì)議系統(tǒng)的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)就像當(dāng)年不知道該如何商業(yè)化的聯(lián)想一樣，雖然在技術(shù)上亮點(diǎn)頗多，但是在商業(yè)模式和盈利可能上幾乎還是空白，獲得資本和市場(chǎng)關(guān)注的機(jī)會(huì)也非常少，類似這樣的具備一定核心創(chuàng)造力卻被傳統(tǒng)工業(yè)體系束縛著的創(chuàng)新的出路之渺茫幾乎可以想見(jiàn)。

從以上這幾個(gè)方面來(lái)講，每一次化亮夜空的美國(guó)式創(chuàng)新的本身的確并沒(méi)有那么遙不可及，但一次次層出不窮的創(chuàng)新案例卻足以讓人們?nèi)ニ伎? 是不是真的只有美國(guó)那樣的環(huán)境，才能產(chǎn)生出那么多具備劃時(shí)代意義的創(chuàng)新?而在我們中華民族準(zhǔn)備更進(jìn)一步大發(fā)展的契機(jī)之下，我們的參照系到底應(yīng)該選擇均衡穩(wěn)定的歐洲，還是兩級(jí)分化精英爭(zhēng)先的美國(guó)?

答案一定是開(kāi)放式的。但無(wú)論如何，我們必須記住這句話：創(chuàng)新從來(lái)都不與失敗相對(duì)立，它的反面只是庸俗。（本文獨(dú)家首發(fā)鈦媒體）

【鈦媒體作者介紹：廖宇，德國(guó)華人新能源協(xié)會(huì)主席。本文須特別感謝孟凡辰博士5月初在同濟(jì)歐洲智庫(kù)上的演講（轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）?！?/p>